记者在长沙街头体验发现，“一号快车”的短距离乘车价格比出租车还便宜。 　　图/长沙晚报记者 陈飞

长沙晚报讯(首席记者吴鑫矾)起步价0元、每公里1.53元、每分钟0.2元，即使“专车一号案”还没判决结果，但打着拼车旗号的“一号快车”昨日(16日)已悄悄进入长沙。

记者从“一号专车”打车软件了解到，其旗下非营利性拼车服务的“一号快车”15日正式登陆全国市场。昨日，记者在长沙街头体验发现，因为是拼车，“一号快车”的用车成本是司乘双方分担，短距离乘车价格甚至比出租车还便宜，被誉为国内最便宜搭车服务，这给市民出行提供了更多选择。不过，其实质上跟专车无太大区别，只是价格更为低廉，这也意味着如果私家车加入其中，就将涉嫌非法营运。

拼车服务：司乘双方分担车费

4月2日，滴滴快的旗下的“一号专车”打车软件上推出以非营利性拼车服务“一号快车”，最先在上海、广州、深圳、成都、杭州、武汉、天津等7个城市试运营。4月15日，“一号快车”服务登陆全国包括长沙在内的61个主要城市。

滴滴快的官方表示，乘客只要使用“一号专车”APP就可使用“一号快车”，通过APP联系到愿意分享车辆、合乘出行的车主，双方分担相应的用车成本费用即可。而乘客所有付费都归车主所有，软件平台不收取任何费用。

“一号专车”相关负责人介绍，“一号快车”主要是将社会闲置车辆有效利用，实现资源的最优化配置，借此大幅降低人们的出行成本。同时，“一号快车”的乘客也可享受和“一号专车”乘客同等金额的保险待遇，而整个用车过程也会通过GPS等系统进行监控，确保司乘双方利益。

0起步价：短距离价格比出租车便宜

“一号快车”到底有什么不同呢?昨日，记者率先体验了一把“拼车式”的低成本出行。

记者打开“一号专车”打车软件，点选现在用车。记者将起始位置定为开福区政府附近，目的地为五一广场。随后，记者发现，在软件下方的提交订单旁，多了一个黄色“一号快车”按钮。记者点开按钮，软件进入选择车型界面，页面最上方显示为“一号快车”，其后面显示为18元，而紧随其后的“一号专车”价格则贵了近3倍以上。

记者打开价格说明发现，“一号快车”的价格在各地有所不同。以长沙为例，其价格为每公里1.53元+每分钟0.2元，不收起步价。而最便宜的“智选型”专车起步价要15元，还要每公里收2.9元、每分钟收0.5元。

随后，记者选择提交订单。与“一号专车”不同的是，“一号快车”的订单不再需要驾驶员抢单，而是在120秒内，由系统自动派发给就近的一位司机。1分钟后，驾驶员张师傅打来电话，随后开着一辆大众汽车驶到记者面前。30分钟后，这辆车将记者送到五一广场附近，里程显示8公里左右。其中用时费6元，里程费为12元，加上可以使用8元抵用券，最后车费一共只花费10元。随后，记者再从五一广场坐出租车回开福区政府，一共花费20元。这也意味着，使用抵用券后，“一号快车”比出租车还便宜了一半。

廉价版专车：私家车加入将涉嫌非法营运

记者在乘坐中发现，除了不提供矿泉水、纸巾等服务外，“一号快车”几乎与专车无异，只是价格更加低廉。

“我担心的是，这又将给黑车揽客提供多一种选择。”蓝灯的哥彭师傅说，“‘快车’车辆来源于社会闲置车辆和运力，这也意味着只要私家车主愿意拼车，完全可以在上班途中顺路搭个客赚点外快，那这种行为与黑车就无异了。”

“其实，这是打车软件抢占专车市场的一种手段。”一名不愿具名的业内人士分析，“滴滴和快的‘联姻’后，通过一系列手段希望占领专车市场，但目前神州、易到等打车专车的市场份额也不小，所以才在专车的基础上推出价格更低的‘快车’。”

“无论是‘快车’还是‘专车’，其本质上还是属于运营。只要是私家车从事这种服务，就涉嫌非法营运。”市交通行政执法局相关负责人说，“既然是运营，车辆就必须有相关合法的经营资质。如果没有资质，无论是专车还是有偿拼车，均涉嫌非法营运，执法部门将依法进行严肃查处。”

疯狂的用车O2O：五大流派盘点

打车：

格局已定，滴滴、快的“大一统”。

专车：

是不是黑车，谁说了算?

在打车难的情况下，专车以高水准服务的姿态出现，受到了消费者的热捧。而“专车”一直处于法律灰色地带，究其根本在于车辆与司机的来源是不是私家黑车。“专车第一案”已于4月15日开庭审理，此案受到社会各界的关注，被认为将反映政府对专车的态度以及该市场能否出现深度改革。按照规定，专车车辆都是专车运营公司从汽车租赁公司租来的，而汽车租赁公司的车辆数受政府管控。但现实中，也有私家车车主带车与租赁公司签订合同，加入专车运营，从而形成一个监管灰色地带。

拼车/顺风车：

迎来政策红利

专车发展受限，拼车服务却迎来政策利好。近日，北京出台了《小客车合乘出行的意见》，拼车变得合法合规;另外，在今年两会期间，交通运输部部长杨传堂也表态，鼓励拼车出行。一时间，拼车服务迎来多方利好消息。

拼车的优点是充分利用资源、价格低、一定程度缓解交通拥堵问题，政府都鼓励了，企业岂有不跟风进入的道理?

租车：

移动“共享”成主流

一嗨租车、神州租车车辆为公司所有，具有强大的线下网点资源。用户可以到线下门店取车，也可以选择送车上门服务。

PP租车则采用P2P模式，用户可查找附近待租的车并下单，车主同意后成交，用手机即可打开车门。利用车主闲置的车辆资源，并帮助其将闲车租出去赚钱。这种模式同样依赖用户量，吸引车主提供闲置资源的关键，而当用户量增大后完全可以出现同一小区租车的情况。

代驾：

用车领域的劳动力市场

在手机代驾应用出现前，互联网代驾的模式只是提供代驾公司的信息，类似于58同城等平台，只是做线下代驾公司的代理而已。

而e代驾、爱代驾、微代驾等移动端应用绕开了代驾公司，直接招募司机，建立透明的服务规范倒逼行业变革，传统的电话预约、公司调度即将消失。