中车株机生产的动车组。（记者 张玉成 通讯员 刘天胜 提供）

株洲日报7月29日讯株洲生产的动车率先进入欧洲市场、马来西亚市场，由于种种原因，却未能参与国内铁路服务。记者从市经信委、发改委获悉，计划明年年底开通的长株潭城际铁路，有望成为中车株洲电力机车有限公司（以下简称中车株机）进入国内市场的跳板。目前，该公司不仅在积极申请国内动车组生产资质，“也在进行相关的技术准备，以期服务家乡人民。”

株洲动车，引领全国自主技术浪潮

2001年4月，原铁道部下达“270千米/小时高速列车设计任务书”，并任命当时南车株机的专家刘友梅为总设计师。

有了“大白鲨”“蓝箭”“中原之星”等自主技术储备，“中华之星”的研制在当时南车北车几家主机厂的支持下，进行得十分顺利。

2002年11月27日，“中华之星”在秦沈客运专线的冲刺试验中跑出了321.5公里的最高时速，创造了我国铁路试验速度的最高纪录。

然而，由于种种原因，“中华之星”未能获得国内高铁的投标权。

株洲生产的动车组中，仅有8列蓝箭在广深线运营，以200公里的“新时速”标志，成为刚刚迈入新世纪中国铁路的一道风景。2012年11月21日，蓝箭正式退役。

如今，“大白鲨”“蓝箭”“中原之星”“中华之星”等曾经为中国动车组技术作出积极技术探索的它们，功成身就，静静地躺在中车株机的陈列馆中，而它们的“后代”则漂洋过海，成为相关国家“轮轨上的国家名片”。

高铁出海，中车株机拿下欧洲市场第一单

今年7月7日，中国首列出口欧洲（马其顿）的动车组在中车株机下线。马其顿动车组项目也是中国动车组产品符合欧洲TSL要求进入欧洲市场的第一单。

中车株机董事长、总经理周清和表示，公司作为中国电力牵引动车组技术的发祥地，此次为世界最高端的欧洲市场量身定制了动车组，这表明企业有能力为国内外更多用户提供各种模式的动车组。

事实上，早在2010年，当时的南车株机就获得了马来西亚近40亿元的城际动车组订单。当时，马来西亚提出1年内要开始交付首列城际动车组，而按国际惯例，新车的研制周期一般要1.5年到3年。面对如此紧的交货期，一些参与竞标的国外企业主动退出。

中车株机基于中车株洲所、中车株洲电机公司以及围绕在田心周边方圆3公里内的产业配套优势，自信地承诺一年内实现交货，最终拿下这笔大单。

值得期待，长株潭城铁有望迎来株洲动车组

备受关注的长株潭城际铁路计划在2016年通车，在今年将进行车辆招标。该城铁线路采用城际动车组，设计时速在160公里左右。

这为中车株机的动车组进入国内市场提供了契机。“作为湖南一条自己的城际铁路线路，用本土生产的动车组值得期待，中车株机具备这方面的实力。”市发改委负责人表示。

该负责人近日还透露，我市已向国家发改委寻求解决中车株机国内动车组生产资质问题。据悉，进入国家铁路线运营的动车组，要获得国家铁路局颁发的“型号合格证”和“制造许可证”。

知情人士透露，目前，省、市政府正在积极努力，大力支持中车株机获得国内动车组生产资质。

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中车株机正在研制国内标准动车

目前，中车株机公司正在组装完全符合国内铁路标准的动车组，时速为160公里。

中车株机首席专家、动车组技术负责人陈喜红表示，中车株机已经推出和在研的120千米/小时普速动车组、160千米/小时快速动车组、200千米/小时高速动车组等技术平台，未来可开发出多种面向国内外铁路客运的系列化、模块化产品。该公司也正在申报国家动车生产示范基地。

株洲集聚了从转向架、制动系统、牵引传动、网络控制到电机、变压器等核心零部件和关键零部件的产业配套，拥有动车组产业配套最为完善的基地。（记者张玉成）