怀化日报讯 如今的怀化，大街小巷随处可见来来往往的私家车。对于有车一族来说，随着汽车保有量的持续激增，除了要对拥堵的道路一忍再忍，还要面对停车位一找再找的窘境。去商场购物、去饭店吃饭、去医院看病，首先想的是“那里好不好停车？”“我的车停在什么地方？”车主们抱怨无处停车，无车者埋怨城市的空间正在被私家车挤占得越来越狭窄。大家多感慨停车为何这么难？

车主各有一本难念的停车经

周先生家住飞鹤巷，那是一栋商住楼，在建设之初，就没有规划停车位。

2000年买房时还是按揭的，根本没想过停车这一茬。但随着时间的推移，和他一样买车的居民越来越多。由于没有停车位，大家只好将车停在飞鹤巷的道路上。本来就窄的巷子停满了车，给过往的车辆和行人带来不便，有时爱车也会被一些三轮车、板车刮花了。

“明知给别人带来不便，自己也受到伤害。但已经顾不得那么多了。”周先生无奈地说。

徐先生家住人民南路建设巷的工商小区，这是一个上世纪90年代建设的小区，也没有规划停车位。好在以前的单位搬走了，院子里留下一块空坪，还可作停车之用。虽说如此，却也麻烦不断。院子里的大妈们一到晚上7 点就要开始跳舞，大概要8点半结束。那么这段时间是不能停车的。“记得有一次我把车停在坪里，有事出去了，结果到点门卫就打电话叫我回来移车。我硬是赶回来移车。就怕把人惹毛了，在我车上划几个字怎么办。也不想跟人有什么争执。前几天，我们家门口的建设巷有个陡坡，由于路边停了车，结果一上一下的两辆车互不相让，给刮到了，两个司机大吵一顿，最后还是打110来处理完事。”说起停车，徐先生直言太不省心了。

“虽说逛商场、吃饭、去医院这些地方停车也难，但是好歹还有选择的余地吧，给自己家的车找个地方却要精心算计马虎不得呀。”家住天星坪的明女士在中方县城上班。每天要算准时间到家，如果晚了就没地方停车了，院子的空地是谁先到谁先停。为了这个，周末都不能随意的玩太晚，基本下午五六点就得回家，要不车就要停在大马路上去了。

现在，怀化的大街小巷、一些人行道上，哪里都是车满为患。一些车主也没有规范停车。采访中，记者了解到，大多的车主纠结的是，想规范停车，也想让爱车有个安全的一席之地，该停在哪里呢？

车位“僧多粥少”的先天不足“

造成停车难的最主要原因是城市的停车设施建设明显滞后于车辆的快速增长，车位数量与汽车数量的比例差距不断拉大。”市交警支队设施科科长左林说。目前我市市区的小型机动车保有量已达到92000多辆，而这个数字，在今后很长一段时间内还将持续增加。面对汽车保有量的爆发性增长，怀化市停车泊位的增长无疑滞后太多。怀化市市区路边临时停车泊位只有3800个。

停车位供需失衡是城市发展中的普遍状况，诸如城中区、市第一人民医院周边的停车状况颇为严峻。

在人民路、舞水路、榆市路周边的小区多为老旧小区，建设之初就没有规划停车位，有一些小区即使有停车位也不能满足小区内居民的停车需求。因而在这几条主干道上停的车不少，一些背街小巷也成了私家车的栖息之地。在天星坪社区门口只有四个停车泊位， 旁边的小巷子就是附近居民的停车之地，道路窄经常不能会车，互不相让的争执和吵闹时有发生。一些前来办事的居民说到这个地方的停车难就直摇头。

到过怀化市第一人民医院的市民可能都有这样的印象，停车实在太难了。

市民蒋女士有次到一医院看病人，结果开车到了门口时发现没有一个地方能停车，就想打道回府，结果和她一样不明情况的车主还挺多的，都想掉头回去，导致堵到一起了，硬是花了半个小时才从门口掉头到了香洲路上。其实不止这些地方，一些学校周边也由于停车位不足造成了车满为患的局面。

车辆乱停乱放加剧了停车难

现实生活中，有些乱停乱放确实是不得已，但也有些是车主的公德意识淡薄。有人为图方便就随意停车，将车停在安全通道上，“一车当关、万车莫开”

的情形屡见不鲜。还有人为了自己方便长期占据公共停车位。也有商家随意将划定的临时停车位违规占用。在红星路、怀西路、府星路等路段，不少经营二手车的和汽车租赁公司把经营车辆长期停放在道路公共停车位内，损害大众利益。

而一些餐厅经营者和酒店经营者不仅把公共停车位占为己用，还把门口的人行道、道路作为前来消费的顾客的停车之用。

怀化市交警部门划定的路面临时停车泊位属于公共道路资源，供车辆免费停放，任何个人和企业无权长期占用化为己有。城区主干道沿街大多为商铺，停车资源少，查处被店主长期占用或挪用停车位的状况，单靠交警或城管部门处罚效果毕竟有限。

怀化市城区违规停车一般处100元罚款。在禁停路段是由电子眼抓拍，而有些路段还是要靠交警上路贴单。因此有些车主违停要么钻空子，要么就是抱着侥幸的心理，有的干脆就“让他罚款吧”。

“按道路交通安全法规定和我市的实际情况，对违停人员处100元罚款，执法手段单一，缺乏威慑力。”一位执勤交警告诉记者。

城区道路上大量的机动车辆随意停放导致了交通拥堵、秩序混乱。停车位供需矛盾日益凸显。车多位少，车没地方停，人行道等被机动车挤占的情况比比皆是。

实际上，现在新修建的商场、酒店多有配套的停车场，比如通程广场停车场的停车位就比较充裕。但一些车主为图一己之便把车停在道路上的情况也不少。

整合现有泊位资源，逐步超前规划建设

当初对汽车爆发性增长估计不足，而今相关管理、规划配建标准更新仍显滞后。为何不能在街道宽敞的地方划定更多的临时停车位？面对市民的疑问，左林介绍，合理施划路内的临时停车位，可以解决部分区域停车难问题。主要是针对主城区停车位严重不足，同时要考虑道路交通通行情况。

“相对于越来越多的机动车，停车位容量有限，而增加停车位必须做到科学设置并服从和服务于公共交通安全。单纯依靠增加城市停车位并不科学，也无法实现。”左林坦言，“就拿现在比较拥堵的锦溪路、花溪路来说，就是由于划了停车泊位降低了通行效率。而一些车主的乱停乱放加剧了拥堵情况。”同时他还表示，依据《城市道路路内停车泊位设置规范》和城市道路交通管理评价体系要求，应严格控制占道停车位数量，临时停车泊位只是一个补充，城市停车主要还是要以配建和公共停车场为主。

“历史欠账过多、规划建设不足是当今停车难问题的根本原因，已建成停车场被挪作他用或是开发商建设打折扣等因素则加剧了停车难。”左林表示，交警部门对此管理有限。在他看来，城市停车位更应该做好规划和管理，一方面挖掘更多停车位，一方面提高现有停车位的使用效率。针对公共区域停车位，对单位、居民小区、不影响公共权益的公共场所等，比如在一些开门办公的单位设置一定的面向公众有偿服务的停车位。要从根本上解决“停车难”问题，必须立足长远。它不是某一个部门出台一个政策就能彻底解决的问题，需要细致、超前的规划。

同时，市民在开车出行时要多做考虑。以前迎丰路上太平桥至火车站路段乱停乱放现象比较严重，现在实施禁停后，大家也习惯了，情况好很多。一些市民要不就不开车到这一路段，要不就把车开到商场的地下停车场。