靠充电补充能源是新能源汽车与普通汽车最大区别。发展新能源汽车，配套设施是关键，长沙开始在市区及星沙逐步加大充电桩的建设。 图/长沙晚报记者 陈飞  

长沙晚报3月17日报道 今年6月起，开电动汽车可任性跑高速了。前日，国网长沙供电公司联合市工信委和市环保局举办“节能减排、共享蓝天”的电能替代大型公益宣传活动，记者从活动现场获悉：京港澳高速星沙服务区(北向)电动汽车充电站已经建成，目前处于设备调试阶段，预计今年6月可投入使用。

特别令人关注的是，长沙电动汽车充电设施的建设，也将全面向社会开放，而电力部门下一步将主要转向高速公路干线充电设施建设、运营，长沙电动汽车充电设施建设将迎来高潮。

高速充电

长沙段所有服务区都将建充电站

“星沙服务区电动汽车充电站建有四个充电位，同时可为四辆电动汽车充电。”国家电网长沙电动汽车服务分公司经理周宁介绍，充电站配备了直流大功率充电机，容量为80千瓦，一般的电动汽车半个小时，可充电80%。

他介绍，电力部门正在全面推进电动汽车应用，目前，京港澳高速电动汽车快充网络正在形成，未来长沙段所有服务区南北双向，都会配套建设电动汽车充电站。

此外，岳阳、衡阳、郴州等段的充电站都在建设当中。下一步，将在沪昆高速等其他高速公路上开展充电设施建设。

能源的生产和使用是大气污染的主要来源。在铁路、城市轨道交通、汽车运输等领域“以电代油”，既可以提高交通电气化水平，又能减少石油消费，从而促进能源消费结构调整和交通行业能源高效利用，同时减轻汽车尾气造成的大气污染。

五年建设

长沙建成5个电动汽车充电站

作为全国首批节能与新能源汽车示范推广城市之一，长沙市从2010年启动了新能源汽车电动大巴充电站配套建设。

几年来，国网长沙供电公司先后投资近亿元，建设充电基础设施，先后建设了汽车东站、西站、大托、三汊矶、京港澳高速星沙服务区等五个电动汽车充电站，长沙电动汽车充电网络正在成形。

长沙汽车东站电动客车充电站站长刘伟介绍，该站60个充电桩专门为168路、126路、103路、130路4条公交线路的电动客车提供充电服务，一台公交车充电5至6个小时，续航里程超过250公里。也就是说，公交车晚上充满电，可满足白天1天的运营需求;充满一次电大概耗电230千瓦时，相对于燃油公交，能源成本可节约一半以上。

全市布局

有关部门已开始测量施工，将迎建设高潮

“推广新能源汽车，充电是关键。长沙电动汽车充电设施的建设，将全面向社会开放，长沙电动汽车充电设施建设将迎来高潮。”有关专家告诉记者，市政府办公厅去年发布的《关于新能源汽车推广应用的实施意见》明确提出，要加强基础设施规划，将推广应用新能源汽车所需的充换电站、充电桩等基础设施建设纳入长沙市城市规划，统一布局，预留空间。

电动公交车充电站在现有长沙市公交线路规划基础上，优先考虑在首末站场组织建设充电设施。

鼓励既有办公楼、商场、酒店、住宅小区、社会公共停车场按照一定比例建设充电设施;新建办公楼、商场、酒店、住宅小区、社会公共停车场要按照不低于总规划停车位15%的比例预留充电桩的安装位置和容量;城区公共停车位按充电桩总数的10%比例，建设直流一体充电机，用于私家车、出租车、公务车的快速充电。

电力部门除继建望城汽车站电动汽车充电站外，将暂停城区电动汽车充电设施建设，主要转向高速公路干线充电设施建设、运营。

采访中记者获悉：全市电动汽车充电设施建设布局的前期工作已经展开，有关部门已经开始测量施工。记者 张怀中 通讯员 张恬 龙莹