2014年6月29日，茶陵火车站，市民准备上车。醴茶铁路的现状是线路等级低，难以融入路网“大格局”(记者陈杰 摄)

“年迈”的醴茶铁路期盼大提速

湖南省政协委员建议：推动醴茶铁路电气化改造，引进社会资本，建立现代企业管理模式

株洲晚报1月29日讯  衡茶吉铁路建成运营，醴茶铁路告别了“断头路”，也有了摆脱亏损运营状态的希望。然而，要真正融入铁路“大格局”，醴茶铁路当务之急是站场、线路的升级，这就决定了，电气化改造必不可少。今年省“两会”期间，驻株省政协委员周恕就提交了一份名为《关于推进醴茶铁路电气化改造及经营体制改革的建议》。

随着衡茶吉铁路、杭长高铁相继通车，接入铁路“大动脉”的醴茶铁路面临着极大的发展机遇，但周恕指出，醴茶铁路的现状是线路等级低，属于支线尽头路，还有管理上的一些制约，这些现实决定其难以融入路网“大格局”。在这样的情况下，他认为只有对该铁路进行电气化升级改造和经营方式改革，才会带来发展。

“年迈”的醴茶铁路究竟应该如何做好迎接发展机遇的准备?周恕建议，可向地方政府和社会资本放开城际铁路、市域(郊)铁路、资源开发性铁路和支线铁路的所有权、经营权。政府主导，有实力的企业参加醴茶铁路经营方式的改革。

此外，还可以借鉴广铁集团早前开展的产权制度改革，实行“模拟法人、承包经营”，成立铁路公司，采用职工风险抵押，由公司自主灵活经营，提高营业收入。同时周恕还提出，须引进铁路外资本，采用租赁经营、承包经营或参股经营的模式，建立现代企业管理制度，自主经营、独立核算、盈亏包干，参与市场竞争;并进一步明确国铁与新企业、路局与路局、铁路和地方之间的责任和利益，通过提质(更换成新式空调车)、提速(到100—120公里/小时)、优质服务来提高市场竞争力。

现状

货运量仅为设计能力的1/3

醴茶铁路，又名湘东铁路，始建于1970年9月。从浙赣线醴陵车站东端接轨，向南经泗汾、皇图岭、网岭、新市、攸县、菜花坪、排前、把集、茶陵9站，与清水支线相连，全线129.3公里。随着技改力度加大，2013年11月底，醴茶铁路的线路改造工作已经完成，原短轨全部更换为500米长无缝钢轨，枕木全部更换为水泥枕(车站尚有部分未换)，列车提速有了条件。

不过，对比年运货能力600万吨，日通过能力17对列车的设计，在建成通车的40多年里，醴茶铁路货运量一直远远低于其设计能力，到2013年，货运量也只有210万吨，仅达到设计能力的三分之一左右。

在客运方面，现在只有一趟客运列车在运行，是长沙往返茶陵的2367/2370次列车，每天上午9:41在长沙出发，下午1:44抵达茶陵，全程213公里，开行近4小时;然后于下午2:25从茶陵返回，傍晚6：45回到长沙。列车单趟日客流量为1200人左右，现在正处于亏损经营的状态。

前景

预计五年内货运到达量可达300万吨

尽管现阶段的运营处于亏损状态，但随着衡茶吉铁路建成通车，醴茶铁路将在茶陵排前连接衡茶吉铁路和分文铁路，告别“断头路”，融入铁路大格局。通过衡茶吉铁路，醴茶铁路可与京九铁路、京广铁路贯通。通过杭长高铁，醴茶铁路可接收“高铁经济”的辐射。在这样的情形下，攸县的煤炭资源、水泥、粮食，茶陵的矿产、建筑陶瓷和木材等大宗原材料的运输也将变得更为方便快捷和经济。

对此，周恕在建议中对运量前景作出了详细分析。在货运方面，铁路途经的攸县年煤炭生产量达700万吨，绝大部分需外运，而随着攸县煤电一体化项目和网岭水泥厂的建成投产，电煤(优质、高燃烧值)调入量和水泥的外运量分别可达120万吨和30万吨。另外，茶陵县正在大力发展建筑陶瓷产业，整个项目建成后年产值可达30亿元，这也将为醴茶线提供充足的货源。预计五年内，该线路的货运到达量可达300万吨，货物发送量可达150万-200万吨。

另一方面，据广铁集团的计划，衡茶吉通车后，目前长沙往返茶陵的2367/2370次列车将延伸至井冈山，同时，执行该运输任务的列车将更换为空调车，并提升列车运行速度，预计五年内，客流量将可达400万人次。客货运输收入可达1.5亿-2亿元。

延伸阅读

改造后株洲将形成“四纵三横”铁路网

根据《株洲市“十二五”综合交通发展规划》，经电气化改造后，醴茶铁路设计速度将由60公里/小时，提升至160公里/小时，预留速度为200公里/小时。届时，株洲铁路运输将形成“四纵三横”的网络格局。“四纵”分别为醴茶铁路、京广铁路株洲段、长株潭城际铁路株洲段、武广高铁株洲段;“三横”分别为杭长高铁株洲段、沪昆铁路株洲段、衡茶吉铁路株洲段。

在这样的格局下，经醴茶铁路，近期有望运行“长沙—株洲—醴陵—茶陵—炎陵—井冈山”列车。远期，列车则将开往广州铁路其他管区乃至全国路网。醴茶铁路有望与长株潭城际铁路对接，可开通城市公交运行模式，实现多车次(1至2小时一列)、少车厢(6至8节)运行，进一步强化株洲城区与县域之间的交通联系。

省政协委员周恕：

醴茶铁路发展有点“慢” 建议通过电气化改造“提速”

28日，湖南省政协委员、市政协副主席、农工党市委主委、市二医院院长周恕提交提案，建议推进醴茶铁路电气化改造及经营体制改革，将沿线列车更换为新式空调车，并提速到100-120公里/小时。

现状：只有一趟客运列车运行，处于亏损经营状态

醴茶铁路始建于1970年，又名湘东铁路，从浙赣线醴陵车站东端接轨，向南经泗汾、皇图岭、网岭、新市、攸县、菜花坪、排前、把集、茶陵9站，与清水支线相连，全线长129.3公里。

周恕介绍，目前，醴茶铁路只有一趟客运列车在运行，是长沙往返茶陵的2367/2370次列车，运行速度为60公里/小时。该列车单趟日客流量为1200人左右，处于亏损经营状态。

前景：连接衡茶吉铁路和分文铁路后，客货运输收入每年可达2亿元

“随着衡茶吉铁路的建成通车，醴茶铁路在茶陵排前站连接了衡茶吉铁路和分(宜)文(竹)铁路，融入了铁路大格局。”周恕分析了该线路的发展前景，认为该线路客货运输收入每年可达1.5-2亿元。

货运：途经攸县、茶陵为资源型地区，主要产煤炭、矿石、建筑陶瓷等，预计五年内，该线路的货运达到量可达300万吨每年，货物发送量可达150-200万吨每年。

客运：据统计，2013年，株洲市区往返南四县的年客运量约为135万人次，主要通过汽车运输。据广铁集团的计划，衡茶吉通车后，醴茶铁路将延伸至井冈山。同时，执行该运输任务的列车将更换为空调车，并提升列车运行速度，预计五年内，客流量将可达400万人次每年。

建议：进行电气化升级改造，吸引外资参与经营

“株洲市经深入调查研究，认为对该铁路进行电气化升级改造和经营方式改革有利于盘活利用现有资源，提高运营效率和社会效益，方便沿线人民群众生产生活，促进县域经济社会发展。”周恕说。

他建议，政府应发挥积极的主导作用，主动调研，提出改革思路，积极协调，力争铁路管理部门(铁路总公司，广铁集团、南昌铁路局)对醴茶铁路经营改革方案的支持。有意愿有实力有基础的企业在政府的主导下，积极参加醴茶铁路经营方式的改革。

“要盘活醴茶铁路，须引进铁路外资本，采用租赁经营、承包经营或参股经营的模式，建立现代企业管理制度，最大限度地开发和利用现有资源，积极参与市场竞争，提高醴茶支线运营效率和整体经济效益。”周恕建议，要借鉴成功经验，通过提质(更换成新式空调车)、提速(到100-120公里/小时)、优质服务来提高市场竞争力，从而为沿线群众提供便捷、经济、绿色的出行工具。(记者 黄欣 廖喜张)