6月10日，车型编号为G11的宝马全新一代7系轿车将正式发布。这款宝马顶级豪华轿车不仅拥有强劲的动力和豪华的配置，相信也会继承宝马一贯的运动特质。其实，宝马的工程师一直没有停下“折腾”7系脚步，曾经有款近似“疯狂”的7系轿车差点就与我们见面了。具体怎么回事儿，听点评君娓娓道来。

1987年，宝马正式推出了第二代7系（E32）车型。这代7系的顶级豪华车型（750iL）拥有着至今看来也颇为“高大上”的V12发动机。虽然相比竞争对手，宝马的V12发动机已经远远甩开对手（至少在气缸数量上），但是，宝马高层还是决定研发一款“超级7系”来巩固自己的地位。

▲这个计划称为“Secret Seven”，在宝马内部，这台疯狂的7系也被称为“Goldfish（金鱼）”，原因很简单，这台最后试制成功的样车采用了金色涂装，不过点评君觉得叫深香槟色会更贴切一些。

于是，宝马召集了Dr Karlheinz Lange、Adolf Fischer（负责动力研发）、Hanns-PeterWeisbarth来负责此次计划。而当时7系搭载的V12发动机（M70）表现已经相当优秀，想要超越其220kW的最大功率和450N·m的峰值扭矩可不是件容易事儿。

▲宝马750iL（E32）

不过咱们的Adolf Fischer（大概是叫阿道夫·费舍尔，很“德国”的名字）先生还是在计划启动的6个月后，打造出了疯狂7系的“变态”心脏：一台6.7升（6651ml）V16发动机。

这台发动机简单来说，就是将两台直列8缸发动机V型布置在一起，并分别由两套来自博世的喷油系统控制。其最大功率达到了304kW（408hp），峰值扭矩为637N·m，压缩比为8.8:1，总重310kg。基本是现在宝马7系4.0T V8发动机的动力水平,不过，V16的年代可是1987年啊！

点评君是不是可以“厚脸皮”的理解为：V16，不难造，8缸发动机V型靠？

发动机太大，散热系统（主要是水箱等）没地儿了。

当然，点评君是开玩笑的。不过，由于V16发动机的缸体长度太长，而E32系列的宝马7系在设计之初，也没考虑要塞这么一个大家伙进发动机仓。所以当宝马的工程师把这个疯狂的心脏布置好以后，新的问题出现了：

后备箱

不过对于工程师“满地爬”的宝马，这都不叫事儿。工程师的解决办法就是在车两侧的后翼子板上各开一个散热孔，为转移到的散热系统提供冷却空气。其实点评君认为，发动机要是小点儿，直接也一并塞进后备箱，“后置后驱”的宝马7系不就诞生了？（保时捷你别闹，你们都是德国老乡）

▲当然，后备箱容积是肯定会受到影响的，但是真买这车的顾客是绝不会在意这些“细节”的。

就这样，在解决了以系列技术难题后，这台“疯狂的金鱼”成功的打造出来。此外，这台车还有些新技能get√，例如装备了搭载在后来宝马8系的6速手动变速箱，还有带安全气囊的方向盘等。

虽然这台疯狂的超级7系已经接近了量产状态，虽然宝马高层也的确想推出一款“惊天地、泣鬼神”的7系来打击对手，但是这样一款太过“偏激”的7系，很难得到董事会支持。所以，这台767iL Goldenfish 也就成为了宝马为数不多不敢量产的车型之一。

说完7系，咱们接下来再说说3系，哦不是，是M3。既然是打造动力“怪兽”，那么拿M3“开刀”那真的是再合适不过了。虽然坊间流传出不少全新M3旅行版的假想图，不过前阵子，宝马M部门产品开发主管正式声明，宝马全新一代宝马M3（F80）是不会推出旅行版车型的。

▲全新一代M3旅行版假想图

原因据说是很简单，受众面小，利润不够。只是欧洲那一点点喜爱旅行车的市场，是不足以支撑新车的开发成本的。那么历史上，宝马M3有没有旅行版呢？

▲第三代M3（E46）

概念车

答案是有的。宝马第三代M3于2000年问世，除了传统的双门轿跑版和敞篷跑车版外，期间还开发过一款旅行版车型。当然这款旅行版挂着的名号，到最后，也没有投入量产，甚至连正式亮相也没有，只不过是在一个规模较小的改装车展上简单“露了一面”而已。

其实相比前代E36 M3，E46时代的M3就已经省去了四门轿车版的车身形式。对于这样追求性能的车型来说，多一种车型就多出许多研发、调教的成本，就算是对于BMW，看来也是“地主家也没余粮”。省去旅行版车型，可能更多的是向“钱”的一种妥协吧！

▲不过奥迪一直都没闲着，除了有RS4旅行版（本图）可以对抗可能的M3旅行版以外，还有更大一号的RS6旅行版等着潜在的竞争对手。也许宝马的忠实粉丝们，多少会有些气不过吧！

M3皮卡版

不过，宝马的工程师们并没有停止对M3的异想天开，在2011年4月，一款基于第四代M3（E90）打造的亮相了。这款车也是有史以来最“实用”的M3。

与某些车型只是一些车迷的猜想或是假想图不同，这款M3皮卡版车型甚至在德国纽博格林赛道进行了大量测试，据说其最高时速竟然达到了300km/h。

这台车保留了“普通”M3的精髓，例如与M3一样的4.0升V8自然吸气动机、六速手动变速箱、带有M徽章的运动座椅等等。此外，虽然后车厢成为了货箱，但是拥有优化空气动力学的舱盖，不仅风阻系数与普通版车型基本一致，整车重量也比M3更轻。这款车甚至还有一个拖车钩，皮卡的实用性一个没少。

其实点评君想知道的是，在中国这类皮卡按照卡车管理，白天不能进城，还要喷涂上一堆“限载”、“栏板高度”之类标识的国家，M3皮卡版可怎么卖？

▲不过还好，宝马也宣布了这款车不会量产，只不过是愚人节和众多车迷开的一个玩笑罢了。不过澳大利亚的霍顿其实是有类似的产品的（如本图霍顿ute皮卡），宝马量产该车也不是完全没有市场。应该还是“钱”作怪吧！

不过据说，这唯一的一台M3皮卡版倒是成为了某些工程师运送零部件的工作车，倒也算有个好归宿。而且，开着M3皮卡版送零件，得是个多么奇特的经历呐？

总结：

其实在宝马漫长的造车历史中，这样疯狂但是充满魅力的车型还有许多，也许这些车会因为成本、利润等等原因不能真正和消费者见面，但是工程师为了追逐性能和个性而打造的“杰作”，值得每个爱车小伙伴的尊敬。