在刚刚过去的5月份中，丰田公司与马自达公司的合作成为了汽车圈内的一件大事。其实车企之间为了降低成本、追求最大化利益而选择抱团取暖早已算不上什么新鲜事儿，此前丰田也曾分别与宝马、斯巴鲁进行了战略合作，以取得所缺乏的产品技术优势。不过这无论是利润率还是整体销量在全世界都能排到第一的丰田，究竟又是看上了马自达哪一点呢？这两家看上去规模悬殊略大的企业联姻，到底是谁占了谁的便宜？

5月13日，马自达和丰田正式发布共同声明称，未来双方将有效利用双方的经验资源，实现双方商品、技术的互补，发挥最大合作效果。双方决定构建持续性合作关系并签署备忘录，将成立专门的委员会以推进就具体合作业务内容达成一致。从备忘录上的内容来看，马自达和丰田的具体合作业务将主要围绕环保技术、先进安全技术等领域展开。

但是，丰马双方目前还并未公布合作的具体细节以及时间表，并表示现在是就业务合作达成初步一致，具体合作内容还将继续探讨。对此丰田社长丰田章男做了一个形象的比喻，称这是二者的“订婚宣告”而不是“结婚典礼”。

其实在此次公开之前，丰田与马自达早已有所“暧昧”，马自达从丰田处获得混动技术上的帮助，而丰田也将在马自达的墨西哥工厂代工生产新车型。这次的正式合作，似乎是由早已盯上马自达创驰蓝天技术的丰田所提出。销量全球第一的丰田，无论是在燃料电池车还是混动车领域都处于世界领先地位，如果再将马自达在传统汽油机上的技术收入囊中弥补自己的不足，似乎就可以稳保“大佬”地位。

从公开的信息来看，丰田与马自达之间的合作是对等的技术换技术---前者给后者燃料电池和混动技术，后者给前者创驰蓝天。不过，稍一细想，这笔交易或许并没有那么公平。

首先看看马自达的创驰蓝天技术，这家执着得近乎有些偏执的车企，在大多数汽车企业都在大力研发新能源动力技术时，马自达却另辟蹊径，一心琢磨如何去挖掘传统内燃机动力的潜力，所幸它的执着也取得了不小的成功，打造出了针对汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的创驰蓝天技术。

而丰田呢，这么长时间以来专注于混动和氢能源的研究，忽视了内燃机动力。看看大众，凭借TSI+DSG动力技术几乎横扫全球，尤其是在全球第一大汽车消费市场的中国，大众的这套黄金动力组合彻底盖过了丰田的VVT-i。而很明显，在未来的很长一段时间内，传统内燃机动力都依旧有着强大的生命力，无论是在中国还是美国。

按理说丰田想要自己研究出类似创驰蓝天的技术也不是不可能，只是若从头开始，无疑耗时又耗力，而用自己拿手的燃料电池技术来与之交换，则省去了不少的研发经费与研发周期。并且对于丰田来说，这笔交易实在太占便宜，因为燃料电池技术是它十分乐意分享给别人的，对于这种投入初期的“新新技术”，自己藏着远不如大家共享、一起投身其中把市场做大来得明智。就像特斯拉公开电池专利一样，丰田也早在去年的CES上就已经宣布无偿提供丰田独有的5680项燃料电池专利使用权。

既然如此，马自达是不是吃亏了，拿自己苦心研发的创驰蓝天去换对方愿意白给的东西？而所谓的混动技术其实早在这次联姻之前“丰马”双方就已有合作，怎么看都是丰田占了大便宜。然而点评君认为并非如此。

马自达虽然此前就与丰田在混动技术上有过交流，但一直并未有大的发展，从目前全球能源危机的大环境来看，未来新能源车的发展已经成为定局，而马自达虽然在设计和内燃机动力上发展得不错，却已经没有多余的闲钱再去从头开始研究混合动力和氢动力了，尤其是在失去了福特这个“土豪前任”的保护后。现在有了丰田这个新的大靠山，马自达这些年苦心研究的技术完全可以依靠丰田的影响力推广出去，大大提升自己的品牌认可度，相当于也为自己打了一个“软广”。

另外，丰田今年4月还在纽约车展上推出了面向年轻消费者的全新车型Scion iA，这可以看做是两家企业在签署合作备忘协议之前的序幕，新车可以视为全新马自达2三厢车型的换标版本，将由丰田公司在位于墨西哥的马自达瓜纳华托工厂中代工生产，预计今年秋天正式投放北美市场。

该工厂早在2014年初投入生产的时候，马自达原计划是将该工厂所生产的的车型出口到巴西，但由于巴西政府对汽车进口的限制，导致马自达计划被打乱，而此时丰田伸出援手，将其作为自己的代工厂生产以Demio为基础打造的Scion iA车型，即能借助马自达旗下的优秀车型来挽救Scion自2006年之后在北美市场持续低迷的销量，又解决了马自达的燃眉之急，提升了马自达瓜纳华托工厂的运作效率。所以，这一笔买卖对于双方来说怎么看都是双赢的。

至于这场联姻最后能否幸福美满，我们静观其变。从两家车企开始合作，到新车投入市场，还需要一些时间，想想未来将可能在街上看见使用创驰蓝天技术的丰田车和搭载丰田混动技术的马自达，点评君还是满心期待的。好像正是印证了那句话：“没有永远的朋友，也没有永远的敌人，只有永远的利益”。