随着国内乘用车数量的不断增多，像北上广等一线城市的地上交通已经趋于饱和。对此，国家出台了2015年我国生产乘用车平均燃料消耗量须降至6.9升/百公里的硬性目标。日前，工信部公布了2014年国内进口、国产汽车企业的燃油消耗达标情况，网通社根据上述数据进行整理后发现：在10大车企自主品牌有6家油耗呈下降趋势、1家不升不降、而有3家企业的平均燃油消耗量不降反升。但即便如此，下述十家车企2014年的油耗表现都符合了工信部对其所制定的“目标值”。

如果您觉得上表的数据过于抽象，那么我们就结合更具体的现实情况来阐述：以节油提升效率最高和最低的两家车企为例，2014年广汽自主乘用车的累计销量为11.68万辆，而奇瑞则在去年卖出了45万辆新车。按照它们各自近两年内的节油表现，可以得出：在2014年广汽乘用车卖出的新车中，相比其2013年的油耗水平有1.4万辆车“没有烧油”;至于奇瑞的燃油消耗量则呈现出负增长状态，下面我们会仔细解读。

此次列举的10家自主车企的2014年节油提升率排名由高到低依次为：广汽、上汽、北汽、吉利、江淮、比亚迪、一汽、长安、长城和奇瑞。值得一提的是，排在前五位的除了吉利属于民营资质外，其余四家全部是“国”字头企业。由此来看，在响应国家机动车排放号召方面，国有车企的动作更快、效果更好。此外，这10家车企2014年平均燃料消耗量的均值为每百公里7.17升，应该说到今年年底前还是非常有希望达成“2015计划”。

广汽自主乘用车(广汽传祺)由于旗下产品较少，所以在去年凭借着首款新能源车混合动力GA5的投放直接拉低了企业整体的平均油耗。与此同时，作为传祺GA3与GA5的后续车型，GA3S 视界与GA6的燃油经济性也有不同程度的提升。特别需要指出，得益于搭载了最新动力技术，全新B级车GA6两款涡轮增压车型的百公里综合油耗均不到7升。

未来广汽还将继续深化车辆节油减排工作。根据此前规划，广汽传祺计划在2014年-2015年围绕珠三角级广州市进行推广，形成2-3款车的产业化，之后到2020年，以纯电动车为导向，形成B/C级插电式混合动力通用整车平台、B/A级增程式通用整车平台和A/A0级纯电动通用整车平台，从而最终实现全系产品电动化。

吉利以每百公里6.24升的成绩，与比亚迪并列成为2014年10大自主品牌乘用车企业中平均燃料消耗量最低的。不过在这二者之间，却走的完全是不同的路线。首先来说吉利，自去年新帝豪正式发布以来，旗下多款换代车型陆续开始匹配更经济高效的1.3T涡轮增压发动机。在换搭1.3T引擎后，吉利新帝豪的百公里综合工况油耗仅为5.9升，较经典版帝豪最高7.5升/百公里降幅高达21.33%。

相信很多人对比亚迪当选去年国家平均燃油消耗量最低的车企之一丝毫不感到意外，毕竟近年来这家民企在新能源汽车领域的进步大家有目共睹。虽然此次进步幅度不大，但是已经比达标值超额完成了1升以上。目前来看，比亚迪在该细分市场的优势还是十分明显的。

不幸在这份榜单中排名垫底的奇瑞汽车多少显得有些特殊。由于在过去一年中经历了战略转型，原先奇瑞A1、奇瑞A3以及瑞麒M1等油耗较低的小型车悉数停产，使得整体油耗水平随之增加。因此，奇瑞积极开展了新能源汽车的研发工作，包括A0级纯电动和E级、SUV插电混合动力汽车在内的5款新能源车型均有望于日后实现量产。