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前段时间，印度网友张冠李戴的一个短视频让地处湖南湘西的一段铁路在外网火了。一段列车穿越山区隧道的视频在海外社交平台上广泛传播，并被误认为是印度北阿肯德邦的铁路项目。法新社调查后辟谣称，这段视频实际上是中国焦柳铁路，拍摄地位于湖南省慈利县岩泊渡镇附近。
枝柳铁路北起湖北枝城，向南跨越界溪河进入湖南境内，在怀化与湘黔铁路相交，然后穿过彭莫山进入广西，在洛满与黔桂铁路合轨，而后到达柳州南站，全长883公里。它的南端同湘桂、黔桂铁路相接，北端与焦（作）枝（城）铁路以及将要通车的太（原）焦（作）铁路连成一线，构成了联通华北、中南地区，同京广铁路平行，纵贯我国南北的第二条交通大干线。
枝柳铁路1970年9月开工，1978年12月26日通车。沿线地势非常险峻。线路穿过巍巍高耸的武陵山和雪峰山脉，飞越奔腾湍急的澧水、酉水、武水、沅江、渠水等河流。不少地段通过断层、溶洞、暗河、流沙和软土层，工程非常艰巨。据统计，全线完成的土石方达1.05亿立方米，如果堆成高宽各1米的长堤，可以绕地球将近3周。桥梁、隧道加在一起达222公里，占线路总长的四分之一以上；其中隧道总长172公里，相当于从北京到天津塘沽修建一条地下铁道。许多地段桥梁、隧道相连，有些车站就设在桥上和隧道之中。铁道部第四工程局（现为中国中铁四局）、铁道部大桥工程局（现为中国中铁大桥局）、铁道部第二工程局（现为中国中铁二局）为主要参建单位，数以万计的铁路职工在大会战中焕发了前所未有的热情和干劲，上百名建设者在铁路建设中献出了宝贵的生命。
1970年9月，铁四局二处4065名职工在湘西土家族苗族自治州苗族自治州古丈、永顺、大庸的铁道沿线拉开了65.75公里长的铁道线路建设工地，沿途山峦叠嶂，峭壁悬崖，道路险隘，桥隧相连，工程任务异常艰巨。
他们克服了山高、林密、地势险峻、断层、溶洞、暗河等复杂地质条件，拼搏奋战。在物资严重匮乏的情况下，凭借肩挑人扛，以筑路人“逢山开路、遇水架桥”的顽强意志和“为有牺牲多壮志”的革命豪情，完成了黄土岗隧道、川岩坪高桥、大庸北区段站、边岩2号隧道、仙人溪隧道、永茂隧道等一个个艰难的工程。
经过长达8年多的时间，完成了枝柳铁路的建设。他们经历了血与火的考验，无怨无悔奉献了自己的青春年华。
