扫码下载时刻APP
分享到
专题 青椒评论

12306纵容“买长乘短”?要回应更要解决问题

2024-04-23 21:33:01 红网时刻

496c6b2318d1447ebe04dc5c2e343daa.png

□徐可娈(复旦大学)

据长江云新闻报道,近日,旅客蒋女士在12306平台购买5月1日G1278次高铁车票时发现,当其将始发站和终点站设为“武汉-天津”时,系统显示无票,可倘若多买一站,选“武汉-唐山”又有票了。部分旅客和网友纷纷质疑12306此举是否是在变相纵容“买长乘短的行为,不顾乘客们的实际需求。

对此,铁路官方回应:不鼓励也不建议“买长乘短。而针对五一期间票额紧张导致实际操作中旅客被迫“买长乘短”的问题,12306客服称,“我们也不希望旅客多花钱,但运力毕竟有限……票额的分配肯定会优先满足长途旅客需求,长途票卖不完才会分配给沿途票。沿途一些大站的票也会多分配一些。”客服还补充道,票额都是根据往年的客流经验,系统进行自动分配的,“人工也无法干预”。

这样的答复看似合理,但细究下来,却没有实际解决乘客们迫切关心的买票难问题。既然官方不鼓励也不建议“买长乘短,那么短途旅客的购票权益该如何保障?

“买长乘短并不是最近才出现的购票困境。2023年国庆假前夕,“买长乘短的情况更是在网络平台上引发过一轮舆论热议。每逢节假日交通运输需求激增时,“买长乘短问题就会再度暴露在公众视野中,成为出行旅客和铁路平台不得不面对的痼疾。

而根据中国铁路官方的历次答复,可以发现,被迫“买长乘短的问题长期难治,铁路部门对此情况的回应,与此次基本一致。

对于铁路方面来说,运力紧张阶段保证资源的最大化应用无可厚非,毕竟铁路不是慈善机构,而是以盈利为目标的企业。但对于乘客来说,优先满足全程或更长途的购票,实际上是一种人为划分旅客地位高低的举措,进而导致购票权的不公平。

为了确保自己能够买到车票,不少人只好买长途、坐短途,旅客迫于无奈付出了更多的金钱,运行列车则空出了很多闲置的“幽灵”座位,反而造成铁路运力的不必要浪费。从买不到票到“买长乘短,再到反向加剧买票难,这种恶性循环的产生和复现足以证明现行规定的缺陷。

尽管有部分反驳声音指出,只要每个人都老老实实按需购票,根据官方的说法候补兑票成功的概率高达75%以上,那么就不会出现恶性循环了。但设身处地考虑,旅客们“买长乘短不就是为了保证自己买到票,规避候补失败的风险吗?更何况,12306的全程票售不完才会于发车前24小时内重新调整比例再次放票,候补成功与否的不确定性,在如此紧迫的时间设置中再次增大。

要真正摆脱“买长乘短困境,还是得由铁路部门谋定而动。2023年9月26日,中国铁路针对“买短乘长发布过正面回应,指出“在客流高峰期,若大量购买短途车票的旅客到站后不下车,会造成车厢人数超员,严重危及列车运行安全,影响正常的运输秩序。铁路部门将对‘买短乘长旅客进行劝阻下车”。另外,面对第三方抢票软件售票、发疯求票、两地运输需求突增等各类问题,12306都曾以切实、高效的举措回应乘客、解决难题,为我们展现了一个正面的铁路形象。那么,铁路部门同样应该并且能够具体问题具体分析,解出“买长乘短的购票难题。

总之,作为公共出行方式,铁路不仅承担着交通运输的基本功能,也肩负着满足群众需求的公共利益和社会价值。人们希望看到的不是一成不变的官方回应,而是直面困境、解决问题。

来源:红网 作者:徐可娈 编辑:张瑜