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2023年8月23日，重组整合的湖南省港航水利集团正式揭牌起航。
红网时刻新闻记者 陈雪骅 通讯员 解民 陈南松 报道
在全球化大背景下，谁拥有便捷、高效的物流优势，谁就能获得推动地区经济发展的关键力量。
作为全省最大涉水国有企业，湖南港航水利集团重组一周年以来，不断整合港航资源，推动数字化转型，全力打造国内一流港航水利综合服务商品牌，全面迎来降低社会物流成本新篇章，助力湖南经济高质量发展。
整合资源 发挥多重社会功用
自2023年8月重组揭牌以来，湖南港航水利集团大力度整合全省港航水利资源，坚持协同高效，破解枯水季节水运难题，同时多途径提升港口和货运承载力，不断探索降低全省社会物流成本的新思路、新举措。
为了做好整合工作，湖南港航水利集团此前将港航资源整合发展作为“一号任务”，班子成员围绕港航整合开展调研40余次，提出思路举措30余条，解决问题20余个。集团还成立工作专班，深度参与制定湖南港航水运发展“三方案一政策”。
整合港航资源，重在项目攻坚。2023年，港航水利集团10个在建项目完成投资83.7亿元，全年投资总额、新开工项目数量均创历史新高，为全省稳增长、惠民生作出了积极贡献。
仅2024年1月，在湖南发布的新开工8个重要交通项目中，就有5个与港航水利有关，即湘江长沙至城陵矶一级航道建设工程、沅水桃源枢纽二线船闸建设工程、岳阳城陵矶现代化港口群道仁矶码头工程、岳阳城陵矶现代化港口群松阳湖三期工程、湘阴县虞公港铁路专用线项目。港航水利集团承担的涉水工程建设任务之巨，可见一斑。
其中虞公港位于湘江入洞庭湖咽喉处和“四水”交汇点，是湖南打造“一枢纽、多重点、广延伸”港口体系的重要组成部分，入选湖南省2023年“十大基础设施项目”。
该项目总投资约51.6亿元，分三期建设，投产后，可将长江黄金水道向湖南内陆延伸近100公里，极大缩短货物运输时间和运输距离，有效降低物流成本。
港航水利集团重组不到半年，就高质量建成了岳阳铁水集运煤炭码头一期工程，并荣获“水运交通优质工程奖”；4个航道项目完成投资20.4亿元，其中湘江二级航道二期工程完成竣工验收，湘江永衡航道近尾洲二线船闸建成通航，潇湘船闸完成主体基坑开挖，浯溪二线船闸完成社会交通改道施工……
过去一年，集团的港航物流板块实现营收14.1亿元、利润1.2亿元。其中城陵矶港货物进出港量3594万吨，同比增长24%，日均装车12列以上，集装箱吞吐量145万标箱，连续两年突破百万标箱，稳居长江内河港口“第一方阵”。
突破瓶颈 降低全省物流成本
湖南全省河湖众多、水系发达，水面总面积超3370平方公里，但高等级航道有限，远低于湖北、江西等内陆兄弟省份。
此外，部分航道只能季节性通航，航道过窄、运输规模“小弱散”等现象也比较突出。加上内河水运达不到相应等级标准，直接导致航行受阻。
为解决内河航道及枯水期运营问题，港航水利集团先后投资42亿元，运营30个内河港泊位，运营千吨级以上船闸6座，拥有20余艘千吨级以上集装箱船舶，包括两艘万吨级集装箱船。
这样清晰可见的“运力”，是湖南降低全社会物流成本的关键“利器”。以高速公路最高限重49吨为例算，港航水利集团的万吨级集装箱船走一趟，相当于200余辆最大型卡车的运量。而且其载量多、运输安全，每小时里程运费还低10多倍。
有如此优势，湖南港航水利在支撑全省物流运营方面前景无限。港航水利集团重组半年后，内支线集装箱运输量就稳居省内市场半壁江山，水运散货运输量实现快速增长，港口集装箱吞吐量、件杂散货进出港量分别增长20%、21%。
在湖南港航水利重组整合前，全省的港口由多个运营主体各自运营，环保标准不一，效率低下，同质化竞争严重，一些地方港口甚至连年亏损。
重组整合一年来，湖南省港航水利集团组建城陵矶港口集团，对整合港口进行统一管理、统一运营、错位发展，如推进湘江中下游城陵矶港区、虞公港区、铜官港区、霞凝港区一体化运营，打造湖南省区域港口统一品牌，极大减少了低质量运行和“内耗”。
港航水利集团聚焦发力，仅用半年时间就整合码头28个、千吨级以上泊位79个，港口焕发出新的活力。
湖南港航水利集团通过整合港航资源，实现信息共享、调度协同、服务一体化，不仅提升了港航资源的使用效率，而且实现了货物运输过程中的无缝对接，大大缩短了货物在途时间，降低了物流环节中的损耗与成本。
港航水利集团重组整合之后的另一个积极效应是，以省属国企的资本体量和运营优势，助力地方实现了以前难以完成的铁路专线工程建设，迅速拓宽了港口发展空间。
数据显示，在港航整合前，湖南省仅有4个港口具有铁路专用线。整合后，省港航水利集团积极协调地方政府，出资推动湘阴虞公港铁路专用线开工建设，推动湘潭港、岳阳君山荆江门码头、长沙望城铜官港等铁路专用线纳入规划，铁路覆盖率提升100%，一下提升了综合运载能力，地方物流成本随之大幅降低。
生态发展 打造智慧水运
过去一年，湖南水运在运输体系中的占比仅占10.04%。湖南是制造业和农业大省，物流成本降低，直接惠及钢铁、工程机械和农产品加工等依赖物流的企业。
而成本的优化，意味着竞争力的提升，这是许多企业谋求高质量发展绕不过去的一个命题。
8月17日下午，记者在港航水利集团旗下城陵矶港口集团岳阳新港公司，近距离感受了“智慧港口”带来的便利。
在中控室运营管理平台的“大数据可视化平台”上，所有港口信息整合至一张网上，管理者通过一块室内大屏，就能实时查看码头现场作业、安全生产、能耗监测等多个维度的数据，方便及时决策，迅速调度。
“在这里，货物进出港量，装卸船作业量，日均作业量，主要货主占比，主要货物排行榜，以及集装箱危货箱、空箱等数据情况，包括港机设备利用率、主要设备故障类型数量统计等，在电子显示屏上都有着非常清晰的呈现。”城陵矶港口集团技术创新中心主任古胜群介绍。
为建设智慧港口，城陵矶港口集团统一搭建网上受理平台、运营管理平台、综合服务平台，统一实施两套集团版生产管理系统——散杂货生产管理系统、集装箱生产管理系统，并建立一个大数据中心，服务生产、经营、管理。
城陵矶港口集团岳阳新港公司市场服务部副部长詹彦介绍，自打造数字化运营体系以来，港口实现了生产操作自动化，如通过5G、AI视频识别、云计算等技术的综合运用，可以高效、自动完成岸桥下作业集卡、集装箱的识别以及船箱位的扫描，实现了理货员远离现场作业和“一人理三线”（一个理货员同时负责三条作业线理货作业）。
“通过远程监控和在线监测等技术的应用，将新港、城港、长沙集星3个码头共12个高压配电房由人工值守改为无人值守，实现超负荷系统自动闭闸，数据自动采集。”詹彦说。
与过去相比，“智慧港口”的用工编制减少了，如实施集装箱岸桥智能理货后，岗位编制从56个减少到20个，换来的是安全风险降低了，生产效率和管理效能都提高了。
湖南港航水利集团重组一年来，聚焦河湖生态、水利工程、水运工程、港航物流等4个领域30余项重点技术攻关，以“管控信息化、生产经营智慧化、基础设施体系化”为纲，聚力打造“数字港航水利”。
集团加大科技创新力度，过去一年，港航水利集团研发投入费用1.3亿元，研发投入强度3.6%，科技项目立项51项，获得省部级科技奖23项，成功打造省级创新平台1个，新增发明专利10项，3项成果被列入行业科技成果推广清单，2个项目入选省国资系统原创技术策源地名录，新增省级“专精特新”企业2家。
在数字化转型方面，港航水利集团不断强化新技术应用攻关，如城陵矶智慧港口、犬木塘智慧建管项目成功入选“数字湖南十大应用场景”；智慧船闸荣获国家首届“国企数字场景创新大赛”二等奖；建成洞庭湖重点垸堤防加固工程智慧建管系统，加固658公里洞庭湖区重点垸堤防，推动“隐蔽工程”变“明白工程”。
当然，在谋发展的同时，也有一些问题亟需解决。如：要加大水运基础设施投资，要增加水运物流补贴，支持航道、码头建设，包括码头后方铁路运输通道及相关物流园建设，在支持全省打造产业链方面，更好地发挥保畅通、保民生的功效。
在整合资源、科技创新的同时，湖南港航水利集团还坚持绿色发展理念，减少物流活动对环境的影响。通过推广使用新能源运输工具、优化运输路线等措施，在“守护好一江碧水”的理念下，不断减少碳排放，确保水运生态物流可持续发展。
为保护和优化生态环境，湖南港航水利集团还投资36.78亿元，开展洞庭湖生态修复试点工程。
湖南港航水利集团整合资源、疏通航道、推动项目建设和科技投入的种种努力，标志着湖南省物流行业迈入了一个全新的发展阶段。随着与国内外物流网络的联动，湖南物流业的整体水平和国际竞争力定会水涨船高。
“湖南港航资源整合，不仅是一场物流革命，更是湖南省向现代化经济体系迈进的坚实一步。我们要用创新的思维、创新的方法、创新的技术，破解制约高质量发展的瓶颈问题，共同开启湖南物流新篇章，为构建新发展格局贡献湖南力量。”港航水利集团党委书记、董事长易放辉表示。
