走进西藏 | 之三：高路入云动地诗_时刻

4月13日，我们五位老“搭子”，踏上了壮游西藏的旅程。

进藏前，恰在阅读《艽野尘梦》。书中描写西藏的画面，不断闪现在眼前。“古树森森，皆三四人合抱者，高数十丈，荫翳蔽天，古藤缠绕，盖千百年前物也。”“黄沙猎猎，风雪扑面，四野荒凉，草木不生。”截然不同的风貌描写，更激起对高原秘境的无限遐思与神往。

春风千里，心随云飞。

高路入云动地诗

跨过金沙江就进入了西藏地域。（拍摄：田文国）

G318上留个影。（拍摄：田文国）

驶过甘孜州巴塘县金沙江大桥，就进入了西藏的芒康县。进入西藏地界，山川物色明显不同。公路两边，山高岩危，寸草不生，灰色的山体几乎没有土层，全是松散的岩石，像要随时坍塌滚落下来。曾经耳闻进藏路上常有滚石、滑坡、泥石流发生，这次眼见为实，一路提心吊胆。进入芒康，一直行驶在这样的高山峡谷间，公路坑坑洼洼，沙石裸露，泥泞崎岖。文国和成湘一辈子尽职于公路事业，本人也曾忝列公路队伍四个年头，对公路都有着深厚的情怀。当见到318国道川、藏交界的3331和3333号公路里程碑时，心情尤为激动，忙停下车来，抚碑致敬，拍照留念。这是对公路的膜拜，对路工的礼赞。这世界屋脊，艽野僻地，本来是没有路的，因为有了英勇无畏的筑路勇士，才从悬崖峭壁上辟出了一条神奇的天路。

过去的西藏被描述为“山有千盘之险，路无百步之平。乱石纵横，人马路绝。艰险万状，不可名态。”

现在，纵横驰骋在这雪域高原的人们，是否会想到七十多年前，这里曾经发生过惊天动地、史诗般的伟大壮举？正是这一壮举，才使秘境西藏成了今天人们说走就走的诗与远方。

1950年3月，中央一声令下，以进藏部队中国人民解放军18军为主体，一支“十万筑路大军”在川藏线上摆开了战场。1950年12月1日，一举将公路修到了德格县马尼干戈，把零公里的路碑立在了雀儿山下，拉开了修建川藏公路的序幕。

雀儿山海拔5300余米，冰雪终年不化，坚硬深厚的冻土层，成为筑路的一大难题。战士们顶着零下十几度的严寒，每天靠砍柴烧火烘烤千年冻土层。烧烤一节，开挖一节，今天挖开，明天又冻结了，上面挖开，下面又冻结了，只能不停地烧烤，不停地开挖；一层层一节节烧烤，一层层一节节开挖。

俯瞰怒江72拐盘山公路。（拍摄：田文国）

怒江72拐，举世闻名。从山下海拔3100米盘盘旋旋，攀升至4651米的业拉山口，全长12公里，上下高差达1500米。战士们吊在悬索上施工，用钢钎、铁锹，从悬崖峭壁一寸寸开凿出路基。桀骜不驯的怒江，水深30余米，在峡谷间咆哮狂奔，两岸是上千米高的绝壁，连测量都无法进行。战士们冒着生命危险，以最原始的方式，一次又一次搏击激流，冲撞险滩，为架桥施工开创条件。

已是人间四月天的波密至墨脱公路。（拍摄：田文国）

修筑波密至墨脱的公路，堪称世纪工程。地形极其复杂，地质条件极不稳定，降雨量异常丰沛，泥石流、塌方、雪崩、地震等灾害频发，公路即建即毁。1994年，一场泥石流排山倒海，不仅冲毁了刚修好的一段公路及桥梁，而且几十名筑路勇士不幸牺牲。从上世纪五十年代开始，至本世纪的2013年，工程前后5次开工，历经50载，才终于修通了117公里公路，结束了墨脱“孤岛”的历史。

解放初期，新生的共和国千疮百孔，百废待兴。加之川藏天遥地远，交通阻遏，后勤保障异常困难。战士们很多时候只能喝上一碗稀饭，有时一天只能吃到4两豌豆。因长期吃不上蔬菜水果，很多人指甲凹陷，身体出现异常。即使如此，战士们没有怨言，没有泄气，硬是将公路提前一个月修到了昌都。

藏族群众踊跃参与，万余民工与部队战士并肩奋战，修通了拉萨到林芝400公里公路。