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这几天，“自动驾驶”成为热词。
北京拟支持自动驾驶汽车跑网约车，并计划上升到立法层面。
全国多个城市开放自动驾驶载人测试运营服务。
就长沙而言，近日入选智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市，引发了广泛关注。
从这些热门事件不难看出，自动驾驶、更“聪明的车”嵌入我们的生活越来越深。而从另一个视角来看，赛道上的选手越来越多，越来越卷。
2018年，国家智能网联（长沙）测试区开园。（图片均由湖南湘江新区提供）
作为8年前就在全国率先启动智能网联汽车测试区建设的长沙，如何继续抢占行业的风口？
集齐五张牌照，能否召唤“神龙”？
观潮君首先要科普一下，可能很多人将智能网联汽车和无人驾驶混为一谈，其实，这是两种不同的技术概念。
简单来说，智能网联汽车侧重于车辆与外部环境的智能互联和信息共享，而无人驾驶汽车则更强调完全的自动化驾驶。
用中国工程院院士、湖南大学教授王耀南的话说，智能网联汽车是汽车产业的“三个革命”，即能源革命、智能革命、互联革命。
智能网联汽车产业将为工程机械等多个产业赋能。
在湖南4×4产业体系中，智能网联汽车产业不仅横跨数字经济、新能源等新兴产业，也将推动人工智能、前沿材料等未来产业，还将赋能工程机械等优势产业，可以说，是培育新质生产力的重要抓手。
中国汽车工程学会研究显示，预计到2030年，与“车路云”一体化相关的产业产值增量有望突破2.5万亿元。
错过一个风口，可能就错过一个时代。
布局智能网联汽车产业，长沙“醒”得很早。
早在2016年，长沙就前瞻性布局，在湖南湘江新区率先启动建设，于2018年建成全国面积最大、功能最完备、智能场景最丰富的智能网联汽车封闭测试场。
同时，长沙相继获批国家智能网联汽车（长沙）测试区、国家级湖南（长沙）车联网先导区、国家智能网联汽车质量监督检验中心（湖南）、国家智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点城市，是全国率先获得四块国家级牌照的城市。
此次入选“车路云”一体化首批试点城市，标志着长沙集齐五张牌照。其背后，凸显出星城“硬支撑”+“软实力”的叠加优势。
“车路云”一体化，是将人、车、路、云融合为一体，实现安全、节能、舒适及高效运行的信息物理系统。
在推进产业化方面，2022年2月，千亿级规模湘江智能网联产业园破土动工；2024年4月（一期）实现开园，成为长沙“链接”更多智能网联汽车企业的平台。
随着智能网联汽车产业链逐步壮大，2023年下半年，长沙市将其从汽车产业链中拆分新列。
智能网联汽车在星城经历8年“奔跑”，已打造出智能网联汽车与智慧交通融合发展的长沙模式。
聪明的车、智慧的路、强大的云
这些年，智能网联汽车产业在不知不觉中改变着星城人民的生活。
其应用，离不开车、路、云。
落地“聪明的车”：通过智能化改造，长沙2000多辆公交车搭载C-V2X终端，公交优先线路高峰准点率提升至80%，定制公交线缩短通勤时间约20%；运营国内首支L4级别无人驾驶出租车ROBOTAXI；L4级智能清扫无人环卫车、城域级城市无人驾驶夜间物流配送项目在国内走在前列……
长沙多种类型“聪明的车”。
2023年5月，L4级智能网联清扫车在湖南湘江新区梅溪湖节庆岛等10个区域运营。
湖南纽恩驰新能源车辆有限公司董事长刘涌认为，环卫是智能网联汽车最好的落地场景。
据统计，2023年我国低速无人驾驶领域，清洁环卫车辆与服务的销售占比为28.32%，是最大的应用场景。
长沙多种类型“聪明的车”。
建设“智慧的路”：目前，长沙已部署486套RSU（路侧单元）、1900余个感知设备和6.8万个5G基站等，覆盖200平方公里城市开放道路；建设180个高速点位，覆盖100公里智慧高速，智能网联新基建联点成片。
架设“强大的云”：在云端，长沙已建设全国领先的国家车联网（智能网联汽车）大数据交互与综合应用公共服务平台，扮演着“大脑”的角色，通过收集和处理数据，实现全局的协同感知、决策与控制。
长沙已建设全国领先的云平台。
随着“车路云一体化”应用试点建设，长沙打造中部地区“车路云一体化”规模应用示范标杆有“东风”、有基础。
不进则退，慢进亦是退
拥有先发优势固然可喜，但强烈的危机感同样袭来。要保持长期竞争力，还需持久不懈的努力。
试点城市的责任，就是要不断形成可复制、可推广、可应用的模式和经验，站上行业更高的平台，辐射带动更多城市发展。
目前，全国各地你争我赶的态势加剧。
上海构建了智慧港口“车-路-港-云”整体解决方案。
杭州打造了全国首个核心城区智能网联汽车高铁枢纽特等站。
武汉常态化运行的自动驾驶出行服务车辆数量、订单量全国领先……
长沙完成了2000多辆公交车的智能化网联化改造。
不仅有国内城市之间的竞争，也有本土和跨国的竞争。
特斯拉CEO马斯克近日称，在不久的将来，经过一次便捷的OTA升级，特斯拉车队将拥有数百万乃至数千万辆具备自动驾驶功能的车辆。
在这个新赛道上，狼烟四起，长沙愈发意识到，不进则退，慢进亦是退。
湘江智能网产业园。
实现智能网联汽车产业加速发展，需要允许更多“大胆探索”，需要鼓励更多“步子迈得更大一些”，这样才能在激烈竞争中保持领先。
目前，长沙已聚集近400家链上企业，不仅拥有“独角兽”希迪智驾，还有中车智行、湖大艾盛、硕博电子等一批国家级专精特新“小巨人”企业，产业发展综合竞争力全国前5。
历史积累的优势，并不是高枕无忧的“枕头”。
另外，从新事物发展规律来看，发展智能网联汽车产业，都是摸着石头过河，需要因地制宜、大胆创新。
前期“长沙模式”的成功，离不开及时适配的政策支撑。
8年来，长沙分阶段印发四版“实施细则”，让大家见证着“牵头羊”“擎火炬”，也见证着多次全国首条、首个、首创的突破。
不少业内人士期待，长沙推动“车路云一体化”试点城市建设的政策保障和支持能加速出台。
据观潮君了解，长沙也明确，将秉持“架构相同、统一标准、业务互通、安全可靠”的建设原则，河西、河东形成串联，扩容长沙市内五区共计1200平方公里作为试点区域。
试点城市要不断形成可复制、可推广、可应用的模式和经验。
唐代著名诗人王维曾有诗云：行到水穷处，坐看云起时。
旧时代的汽车范式被革新已是必然趋势，新生事物必将给人们生活带来更多精彩，当“车路云”起时，长沙能否以一地之精彩，持续为全国发展添彩？
