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从远处眺望，项目工地上塔吊林立。
工人师傅们正在施工。
编者按：重点项目是促投资、稳经济、增强高质量发展后劲的重要支撑。为进一步学习贯彻党的二十大精神，进一步营造以项目看发展、以实绩论英雄的浓厚氛围，红网联合省发改委开设“项目热潮涌三湘”专栏，展现项目建设风采，传递项目建设“强音”，为湖南高质量发展注入澎湃动能。
红网时刻新闻记者 王义正 长沙报道
“目前整个F大厅非影响桩基工程全部完成，土方开挖完成，全部进行主体结构施工，预计兔年春节前F大厅全部管廊结构出正负零、35%区域完成主体结构封顶，B指廊扩大端结构封顶，C指廊管廊结构全部出正负零。”11月17日，长沙黄花国际机场改扩建工程项目现场，来自中建八局的黄花国际机场T3航站楼项目总工刘磊对红网时刻新闻记者说出这一大段专业的介绍时，极快的语速中流露出了满满的成就感。
记者在现场看到，数十座塔吊在工地上宛如一座“钢铁森林”，来往穿梭的工程车发出阵阵轰鸣，拿着旗子或对讲机的工作人员适时发出施工指令，一种有条不紊的忙碌跃入眼帘。
施工现场。
首块正负零结构浇筑已完成
长沙黄花国际机场改扩建工程是湖南“十四五”民航建设重点工程，是湖南有史以来最大的单体投资项目，也是湖南全面落实“三高四新”战略定位和使命任务、推动长江中游城市群协同发展和加快长株潭都市圈建设的关键工程。
项目总投资429.67亿元，新征用地14999.4亩，按照近期2030年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量60万吨规划设计，其中T3航站楼承担旅客吞吐量4000万人次。项目建成投运后，长沙机场将拥有3条跑道、3座航站楼，综合保障能力和服务水平全面提升。
长沙黄花国际机场T3航站楼是改扩建项目的核心工程之一，建筑面积约53.2万平，T3航站楼施工总承包项目概算约67.25亿元。
“T3项目自2022年2月开工以来，施工方挑选精干力量，精心策划、大赶快上，于今年5月正式开始实体工程建设、8月完成首根钢管柱吊装、10月完成首块正负零结构浇筑。”刘磊说。
长沙黄花国际机场综合交通枢纽工程项目布局。
高峰时上千人同时作业
长沙黄花国际机场改扩建项目更大的价值在于可以加快构建长沙的综合交通枢纽优势，形成长沙“四小时航空经济圈”，有力提高湖南在全国区域经济格局中的地位，践行“交通强国”战略。
但综合交通枢纽工程涉及专业门类多、技术工艺复杂、交叉作业多、综合协调难度大，长沙黄花国际机场改扩建项目是全国已建、在建，地下、地上空间关系最复杂、施工工况最复杂的民航机场综合交通枢纽。所以，项目于2021年6月28日开工后，就由中建五局牵头，中铁建工、湖南省建工作为成员单位，共同组建了联合体项目部。
施工现场。
“由于地铁、高铁、磁浮、高架桥等交叉形成大面压覆区，上部结构受下部压覆区结构移交制约，‘四类五轨’与上部结构紧密相连，且要求深度不同，形成了30多个‘坑中坑’。其中基坑最深处36.22米，最宽处63.3米。”综合交通枢纽工程联合体项目部经理部安全总监兼工程部部长刘焘介绍道，在这些坑里，3家施工单位分为6个大区、23个小区交叉作业；4家业主单位，2家监理单位，涉及专业40多个，高峰时上千人同时作业。
建成后，将集成4种地面交通、4种轨道交通于一体，成为国内涵盖交通方式最多、步行距离最短、换乘效率最高的机场枢纽之一。旅客仅需步行5分钟即可实现航空、高铁、磁浮、公路、地铁、城市交通间“零距离换乘”，换乘便捷性达到全行业领先水平。
长沙黄花国际机场T3航站楼规划图。
加速构建“四小时航空经济圈”
目前，长沙高铁南站距离长沙黄花国际机场仅17公里，距离为全国最近，二者通过磁浮快线相连。在长沙高铁南站，有京广、沪昆两条高铁汇聚，在建的渝厦高铁还将穿越长沙黄花国际机场。
三条重要高铁大动脉将在这里交汇，全面联通京津冀、粤港澳、长三角、成渝等几大中国核心城市群。而长沙“四小时航空经济圈”一旦形成，四小时基本能飞到东南亚、东亚和南亚等地区，覆盖了当今世界经济增长速度最快、发展活力最足的区域，将有力促进湖南融入国内大循环、国内国际双循环，更好对接“一带一路”倡议、长江经济带、长三角一体化、粤港澳大湾区等国家战略，为长沙、湖南，乃至整个中部地区发展带来更多新机遇。
施工现场。
“大家都是铆足了劲，争分夺秒、只争朝夕，都盼着早日能够完成这一了不起的工程。”刘焘表示，目前，综合交通枢纽项目累计完成产值约14.5亿元，其中西停车楼已全面进入装饰装修、机电安装阶段，地铁、磁浮已全面进入主体结构施工阶段，高铁、高架桥及旅客过夜房也在有序施工中。
