冬日里的辽宁营口港，码头车船如织，一派繁忙景象。随着东北地区秋粮收获全面完成，一年一度的粮食“迁徙”正值高峰。来自黑土地的玉米、水稻、大豆，通过火车、卡车汇聚于此，又登上南下的巨轮，开启跨越山河的旅程。

数千里之外的广州南沙港，远道而来的运粮船不绝于途，这条千里粮道，保障着广州近2000万常住人口每日数千吨成品粮的稳定供应。

这正是“北粮南运”的生动写照。

政协委员及相关业内学者向记者表示，从前期调研和目前市场情况看，2025年“北粮南运”质量更高、通道更畅、效率更优——粮食品质大幅提升，核心指标表现亮眼。储粮技术持续创新，产后减损成效显著。

这场关乎国计民生的粮食“大迁徙”，正展现出前所未有的新图景，焕发蓬勃生机。

从“南粮北调”到“北粮南运”

“北粮南运”并非一直有之。

“苏湖熟，天下足”“湖广熟，天下足”这些民谣，承载着中国千百年来“南粮北调”的历史记忆。国家统计局数据显示，1978年前，南方仍是我国粮食主产区。从1978年开始，我国逐步进入“北粮南运”时代，2005年北方粮食产量首次超过南方。“十四五”期间，“北粮南运”更是按下了加速键。

“‘十四五’期间，‘北粮南运’主要呈现出‘总量趋于稳定、效率持续提高’的趋势，应该说实现了从‘运得出’转向‘运得高效’。”辽宁省政协委员，中储粮集团辽宁分公司党委书记、总经理乔春雷告诉记者。

北方主产粮区，特别是东北，地理条件优越，在农业现代化目标指导下，产能持续释放，已稳步崛起为“北方主产、南方主销”格局中的重要力量。辽宁省政协委员、昌图县副县长寇巍威表示，这与全国粮食生产向13个主产省集中的趋势高度契合。这既体现了区域资源高效配置，更彰显了国家粮食安全“一盘棋”的战略智慧。

公开数据显示，2024年经辽宁“北粮南运”大通道运往南方的粮食总量突破7450万吨，占东北地区粮食总产量的40%左右。乔春雷表示，今年上半年完成粮食转运4527万吨，同比增长30%。同时，随着运输装备技术的进步，粮食在运输环节的损耗率已经降至0.8‰，有效减少了损失和浪费，保障了粮食供给能力。

针对近年来我国粮食流通格局的巨大改变，中国社会科学院农村发展研究所研究员于法稳认为，这是自然禀赋、经济发展、科技进步等多重因素共同作用的结果，并非偶然的区域供需调整，而是我国粮食生产与消费格局长期演变的必然产物。

于法稳分析称，改革开放以来，受经济转型和资源约束影响，南方粮食生产相对萎缩。北方依托土地资源优势，借力农业科技，粮食生产能力稳步提升。与此同时，南方粮食需求规模大于北方，多重因素致使南北粮食供需出现结构性失衡。

他进一步表示，从“南粮北调”到“北粮南运”是市场配置资源的必然结果，这一转变既保障了全国粮食供应的稳定，也推动了区域产业分工的优化。

乔春雷认为，更深层次看，从“南粮北调”到“北粮南运”再到2024年经辽宁“北粮南运”大通道运输的粮食破7450万吨，从侧面反映出我国粮食宏观调控的重大成就和制度优势。“北粮南运”是一个系统且复杂的工程，需政府部门协同、重点企业参与。“北粮南运”的效率、规模及粮食市场价格平稳程度，直接反映出政府的调控能力、跨区域协调能力以及港口物流、收储加工企业的作业能力。

随着“北粮南运”格局的稳固与运量持续攀升，也有人关注：如此跨越千里、多式联运的“粮食大挪移”，是否确有必要？对此，于法稳回应，“北粮南运”是我国基于粮食产销空间现实与国家粮食安全战略需要的必然选择，而非“资源浪费式挪移”。

于法稳表示，“北粮南运”核心动因源于南北方粮食产销的刚性空间错配。我国粮食生产与消费的地理分布显著不均衡，构成了“北粮南运”的底层逻辑。从战略价值层面考量，他认为，“北粮南运”旨在保障国家粮食安全与区域发展稳定。这一格局打破了区域粮食自给的“小循环”，构建了全国统一的粮食大市场，提升了国家应对风险挑战的韧性。

一粒粮食“大迁移”背后的科技底色

这场跨越数千公里的粮食“大迁移”，绝非简单的装载运输，背后是一整套深度融合了新质生产力的现代粮食物流与储藏体系在精密运作。一项项“农业重器”和新兴技术，守护大国粮仓，畅通千里粮道。

在辽宁某中储粮直属库，收购季的繁忙景象与往日不同。一辆送粮车停稳后，不再需要工人爬上爬下取样，只见一个灵巧的机械臂自动探入车厢不同点位，精准完成扦样。

这便是中储粮自主研发的国内粮食行业首个“粮食收购智能扦检系统”。该系统融合机器人技术与模块化设计，能对稻谷、小麦、玉米、大豆四大粮种实现自动扦样，并完成22项质量指标的无人化检验。

“系统能让效率提升两倍以上，更重要的是，最大限度减少了人为干预，堵住了‘人情粮’的漏洞，让农民卖上‘放心粮’‘明白粮’。”乔春雷表示，截至目前，该系统已在辽宁多家中储粮直属库投入使用。

走进库区控制中心，巨大的屏幕上展示着通过3D立体可视化技术构建的“数字孪生”粮仓。与粮食购、销、调、存相关的海量数据实时汇聚，通过智能监管平台自动分析预警。这张全国粮食仓储行业最大的物联网，正全天候守护着储粮安全。

“我们完成了全系统‘技防技控’升级，实现了从‘人找问题’到‘问题找人’、从‘在线管理’到‘数字化智能管理’的根本转变。”乔春雷表示。

储粮技术本身也在革新。乔春雷告诉记者，在东北，一项名为“内环流”的控温技术广泛应用，通过智能调节仓内空气循环，实现“冬降温、春保温、夏控温、秋排热”的科学储粮节奏，将储粮损耗率稳稳控制在0.9%以内。

科技赋能同样深刻改变着粮食产区。在产粮大县辽宁昌图，当地大力推广玉米密植精准调控高产技术，农作物综合机械化率超过96%。不仅如此，当地基建也在协同发力，为粮食丰收奠定基础。

如今，在昌图，一座座高标准粮库拔地而起。而就在不久前，昌图粮食铁路专用线也接入沈大铁路干线。寇巍威告诉记者，通过科技赋能以及配套建设，粮食“运得出、卖得快、损耗少”，好收成能更充分地转化为农民的实际收入。她表示，今年秋粮上市，预计可为区域内农民增收约8000万元，切实有效缓解了农民群众“卖粮难、卖粮贱”的困难。

迈向“十五五”，“北粮南运”的新期待

“北粮南运”格局在保障国家粮食安全的同时，也面临全球气候变化、资源约束等带来的长远挑战。如何在发展中寻求动态平衡，筑牢粮食安全基石，是迈向“十五五”必须回答的课题。

于法稳认为，面向未来，需从更宏观、更可持续的视角进行战略谋划。他建议，进一步优化粮食生产布局，持续完善现代物流体系，同时注重挖掘南方部分地区的粮食生产潜力，多措并举推动粮食安全与生态保护的协调发展，努力探寻“北粮南运”效率与可持续性的最优路径。

“十五五”时期也是我国推进农业现代化的关键阶段，乔春雷向记者描述了自己的愿景。“希望‘十五五’时期‘北粮南运’能够实现智慧化、绿色化、国际化。”他表示，未来应推动大数据、人工智能等技术与粮食物流深度融合，让整条运输链条能像智慧生命体一样智能优化、高效运行。同时，要大力推广绿色储粮、科技储粮、氮气气调等粮食储运技术，实现绿色低碳发展。东北的粮食通道未来不仅能服务国内，更要建设成为面向东北亚的粮食枢纽，为国家粮食安全开辟更广阔的战略空间。

在产粮一线，寇巍威分享了具体规划，昌图作为黄金玉米带核心区，计划建设智慧粮食物流网，力争运输成本再降10%、损耗率控制在1‰以内。同时培育深加工龙头企业，打造“昌图黄金玉米”品牌，推动产区从“供给仓”向“增值仓”转变。“我们将持续夯实产业基础，让‘北粮南运’不仅成为安全通道，更成为带动增收、推动乡村振兴的富民通道，为保障国家粮食安全贡献更多‘昌图力量’。”