“轰隆隆……”发电机的启动声划破夜空，偌大的站场内，一群身穿绿色反光服的工作人员分散在14#道岔各个位置，量轨距、松螺丝、切钢轨、取扣件……锂电扳手、切割机的轰鸣声震耳欲聋，一时间号子声起伏、火花四射，灰尘夹杂着油烟，一场与时间赛跑的拉锯战瞬间打响。

凌晨，长沙高铁工务段38名作业人员在娄底南站进行道岔换轨施工，也是今年以来该段首次进行1/18号道岔“换通”作业。

娄底南站是沪昆高铁、娄邵铁路重要枢纽之一，每天有150多趟高铁通过。“道岔是铁路的咽喉，长时间受列车冲击碾轧，零部件容易变形和磨耗，及时更换道岔轨件能有效确保轨道高平顺性、安全高可靠性。”长沙南重点维修车间副主任喻晨潇介绍道。

1根曲尖轨、2根导曲轨、1根曲翼轨，需要在4个半小时的天窗内更换完毕。时间紧，任务重，为确保施工顺利完成，该段在制定方案时，将38人的作业队伍细化成防护组、焊接组、钢轨吊运组等6个作业组，将旧轨切割、轨件拆卸、安装新轨等16道工序时间卡控精确到每分钟，并提前组织人员对道岔关键部位螺丝进行预松，对新钢轨接头提前打磨、钻孔。

“天窗命令已下达，所有人准备！”23:24分，随着作业负责人车间副主任喻晨潇一声令下，施工人员分别从2个工作门进入，身挑肩扛将龙门架、发电机、撬棍、手锤等重达千斤的24种100余件作业机工具运送到作业地点，从工作门到线路有一个大斜坡，给作业人员增加了难度，消耗了大量的体力。

校尺、量尺、写数据，零配件组职工袁泽人顾不上擦拭脸上的汗水，快速记录下换轨前的几何尺寸数据。与此同时，另一名职工谭辉半跪在钢轨旁，正抓紧时间对道岔防断装置进行拆除。道岔结构复杂，需要松卸的零配件就多达一百多个，大家必须争分夺秒。

“道岔换轨施工几何尺寸匹配精度高、工序衔接复杂，施工难度比较大，大家确保作业质量的同时也要注意人身安全。”盯控领导长沙高铁工务段总工程师辜永超在线上来回走动，叮嘱每一位施工人员。

“新轨来了，大家快让开！”随着钢轨维修工区工长曾畅的一声呼喊，大家立即组装好龙门吊，准备吊起新轨，换下旧轨。一吨多重的钢轨把吊机铁链拉得笔直，移动一小段，钢轨就会左右轻微摇晃。为了让新轨顺利落槽，作业人员脱去手套操控吊机遥控器，一点一点将新轨挪到轨槽上方。钢轨落槽时，道岔维修工区副工长尹成则双手扶着顶铁观察钢轨位置，确保新轨落槽后不影响顶铁安装。“放！”凌晨1时09分，第一根旧轨出槽，新轨落槽到位。

时间一分一秒过去，施工还在继续，每个人都在线路上“抢”时间。钢轨落槽后，就要确保新旧轨准确对位，才能让焊接后的钢轨融为一体。“慢一点，往我这边来一点。”长沙南重点维修车间主任罗俊压低了身子，一边校对新轨位置一边对着对讲机指挥。作业人员跟随他的口号，用撬棍一点点移动钢轨，大家配合的恰到好处。这看上去是个粗活，但其实粗中带细，不容许出现一点的马虎！“4根钢轨同时更换，难点在于对每根钢轨长度都要提前算好，确保放下去时，新旧轨之间缝隙控制在25-28毫米之间，才能即满足电务调试设备的要求，又确保换轨后道岔几何尺寸达标。”罗俊介绍说。

1时41分，4根新轨摆放位置已锁定。零配件组作业人员立即回装扣件并组织进行轨距精改，焊轨组压轴出场准备开展铝热焊将四根钢轨“串联”起来。上千度的高温下，一米高的火苗“闪亮登场”，焊轨小组几人密切配合，打磨、对轨、支模、焊接一气呵成，钢花四溅之间焊轨处钢轨已经完全融为一体。

“回检一定要仔细，尤其是轨距、扣件和拉杆，不到位的要及时调整。”罗俊一边叮嘱回检人员，一边组织职工调整轨距、复紧扣件。

3时41分，38人在256分钟内，经过旧轨切割、轨件拆卸、安装新轨、焊接打磨等16道工序后，顺利完成娄底南站14#道岔换轨施工，且轨距、水平和扣件压力等各项指标经检查全部符合验收标准，安全正点开通了线路。

因为这是春节后的第一次道岔‘换通’施工，大家为顺利完成作业，给新年开了个好头而感到高兴。