□刘亚婷 (西南大学)

7月11日，百度旗下的无人驾驶出租车“萝卜快跑”载着乘客行驶在武汉街头。据悉，“萝卜快跑”已在武汉投放超过400辆无人驾驶汽车，至2024年底，预计“萝卜快跑”将在武汉实现收支平衡，并在2025年全面进入盈利期。（7月11日《湖北日报》）

近日，随着“萝卜快跑”无人驾驶出租车的投放，也引发了公众热议。相比传统网约车，无人驾驶有更为便宜和便捷的优势。6公里仅需4块钱 ，出行成本大幅降低；24小时不间断运营，不仅填补了空白时段，也降低了人工成本。看似对消费者一片利好的同时，网约车和传统巡游出租车司机则叫苦不迭，因为他们正面临着失业的风险。

事实上，当下多地网约车市场运力已经饱和。随着订单量下降、平台间竞争加剧、限制准入政策的不断出台等，网约车司机收入普遍下降，工作时间被迫延长，生存压力剧增。而无人驾驶出租车的强势入场，则进一步挤压着他们本就狭窄的生存空间。

但是，我们不能将“萝卜快跑”的出现，简单地视为科技与基层劳动者抢饭碗。正如汽车取代马车一样，无人驾驶技术取代驾驶员也是技术进步的必然走向，是人工智能和大数据等前沿技术快速发展的必然结果，我们应当正视这一历史发展趋势。

历史的车轮滚滚向前，不过这并不意味出租车司机群体会被时代无情碾压。

随着无人驾驶的应用和普及，一方面，对于可能面临失业的网约车司机，政府应当做好制度设计，提供培训和转岗机会。同时也要意识到，每一次技术革命，都会带来新的机遇。无人驾驶技术会间接刺激物流业、旅游业等行业的发展，还会需要大量的技术人员、调度员和维修工等，间接创造更多就业岗位，形成全新的就业蓝海。

诚如人工智能领域专家马丁·福特所言：“智能机器能否有一天侵蚀一般人的工作，这个问题不能从历史中学到，而是要由未来的技术本质来回答。”

另一方面，司机群体要主动学习，适应市场需求。当下的环境无疑对劳动者的技能和素质提出了更高要求，劳动者应养成终身学习的习惯，努力实现人机合作，让劳动价值最大化。只有当工人掌握了全面且不可替代的技能时，才能成为机器的主人。

除此之外，无人驾驶的安全和伦理问题也不容忽视。如近日“萝卜快跑”出租车与行人相撞事故，让我们不得不重新考量无人驾驶的安全性，同时也应理性辨别，注意利益相关方对无人驾驶的恶意抹黑。

“苟日新，日日新，又日新。” 我们在持续创新与进步的同时也不应忘记，技术的发展终归要服务于人类社会，但这不能以牺牲底层劳动者的生存空间为代价。无人驾驶技术发展的“春风”，不应吹冷司机们的心，唯有全社会正视问题并积极解决问题，技术发展的红利方能惠及每一个人。