深中通道全长约24公里，其中跨海桥梁约17.2公里、海底隧道约6.8公里，是继港珠澳大桥之后，又一集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级工程。

2024年6月19日，在中山翠亨新区大尖峰顶拍摄的即将通车的深中通道夜景。新华社记者 刘大伟 摄

宽阔的海面上，深中通道关键控制性工程——深中大桥如彩虹凌空，流线型的钢身在阳光照耀下熠熠生辉。

这是世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥，全长2826米，其中主跨1666米。大桥主体钢箱梁建设需要25万多吨桥梁钢，其中，湖南湘钢供货量达9.3万吨，占桥梁钢总用量近四成。“湘潭造”桥梁钢为大桥撑起“钢筋铁骨”。

大桥设计时速为100公里、双向8车道，桥面超宽、通车速度快的特点，对桥身钢板提出严苛要求。

“业主对钢板不平度的要求，对我们是一个挑战。”湘钢销售部板材业务室主管张文清介绍，普通桥梁钢的不平度要求是每米6毫米，港珠澳大桥钢板为每米小于等于3毫米，而深中大桥进一步控制在每米小于2毫米。更难的是，9.3万吨钢板厚度从6毫米至50毫米不等，它们的不平度均须达到这一标准。

湘钢桥梁钢。（受访单位供图）

湘钢在港珠澳大桥建设中，积累了丰厚的技术经验。科研人员全力攻关，对钢材性能、工艺路线及检测方式重新设计。特别是在生产宽度近4米、厚度仅6毫米的薄板时，优化钢材横纵向强度和韧性匹配，攻克了这一难题。

“2022年10月，9.3万吨钢材如期交货，无论是品质还是时效，都得到高度肯定。”张文清自豪地说。

此外，深中通道建设过程中使用的整平船，为当前世界最大深水整平船，其钢板90%来自湘钢，以超高强船板为主。钢板强度级别高，冲击韧性强，满足了在不移动船身的情况下大范围开展碎石铺设整平作业。