🚠🚡👋🏻

城市就像一本永远翻不完的书，总有一些故事值得被收藏，记忆的年轮画在了五月的岳麓山，这是关于一场索道的故事。

建设于1993年的岳麓山吊椅式索道，已经陪伴了长沙近30年，它“敞篷式”的座椅在如今看来是那么有时代感，晴朗时坐在上面，沐浴着岳麓山的微风一路爬升，沿途可俯瞰湘江、橘子洲亦可远眺河东高楼成林的长沙城，这份拥抱大自然的惬意之情油然而生。

如今，这个看着很硬核的索道，将在今年5月7日之后彻底告别自己的“敞篷时代”，取而代之的将会是2.0版本的“轿箱时代”。

| 历史图片来源于长沙晚报社

在新民路长大的长沙老口子，对岳麓山“敞篷式”索道再熟悉不过了，它的出生日期和新民路一样，都是1993年，准确的时间是1993年8月28日，到今年差不多正好30年。

当年，这个索道只用了154天就建成了，在当时创造了国内索道建设速度最快的记录，而且它也是湖南省第一条旅游观光索道。

说到老式索道，因为是开放式吊椅设计，乘坐过程中，游客朋友难免会担心掉落随身物品，且对有恐高的朋友来说也是一个小小的挑战。

年复一年，时光飞逝，岳麓山索道的硬件设备也逐渐渡上了斑驳的时光印迹。一个个原装硬件的停产让工作人员对索道的维护检修也变得日趋复杂起来，从一根根电线到每个电路元器件，再到吊椅本身，工作人员从始至终都一丝不苟地对待日常检修，如今，索道中控机房里的核心电子元器件都是个性化定制的，经历风吹日晒的吊椅也不知被悉心维护了多少次。

| 图片来源于知网

头顶一块棚，两边配个扶手，游客依次排队而坐。随着工作人员将护栏一放，双脚悬空，这就是硬核的岳麓山敞篷式索道给游客们的初体验。

不能说是唯一，但这种敞篷式索道因为各种各样的原因，在国内大多已经被封闭式索道替换掉了，这种稀缺性，正是岳麓山“敞篷式”索道在最后运行的几年，又火了一把的原因。

岳麓山的“敞篷式”索道，是伴随着90年代开发岳麓山北边的主游道而出现的，但很少人知道，索道上站最高的终点，其实才是真正的岳麓山最高峰。

| 图片来源于谷歌地图

收藏于1912年的长沙地图，因为当时测绘水平有限，测绘出来岳麓山索道最高点的海拔位置是351.2米。而在100年后，利用现在最先进的测绘技术，岳麓山最高峰的海拔为300.8米，尽管在高度上不足与外人称赞，但众所周知山不在高，有仙则名，一座岳麓山，半部近代史。

当然对于游客而言，更多的是把观光长廊下面这段观景台，认为是岳麓山最高峰，因为这里远眺河东景色视野更好。

| 图片来源于Cook收藏

关于岳麓山“敞篷式”索道还有一个有意思的点，索道的施工单位，是四川矿山机器厂，现在叫四川矿山机器有限责任公司。而给岳麓山索道提供技术支持的奥地利公司，多贝玛亚，早在1892年清朝光绪十八年就已存在。

据说，这家公司一开始是做木材索道运输的，后来因为滑雪运动的普及，就转型开始做载人的索道业务，百年之后，已经是世界上最大的索道制造商，1976年以后历次冬奥会的索道专业户。

所以岳麓山这种“敞篷式”的索道有个好处，如果你滑雪，那滑雪板穿着就可以直接坐了。

说回岳麓山索道，再往前追溯一些光阴，以前岳麓山卖年票，索道便可以随便乘坐。如果是本着薅羊毛的心态，周末闲来无事，就可以散步去索道，吹风赏景度过一个悠然惬意的漫时光。

任时间肆意流淌的间隙，自然也就见证了不同样子的索道乘车券。有13元、14元、15元、23元和30元的，放在今天看也是弥足珍贵的记忆。

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票据来源于孔网

|上图为现用票据

但这一切都将在2023年5月7日之后走进长沙的历史，近30年，岳麓山“敞篷式”索道完成了自己的历史使命，也成为了一代长沙人的集体回忆。

生命中诸多告别，比不辞而别更让人难忘。

暂别，定是为了日后更好地重逢。

未来，运力更大、更安全高效的缆车将接过它的历史重任，继续为来岳麓山的市民及游客朋友提供更好的游览体验感。

再见，记忆中的岳麓山“敞篷式”索道。

希望，有朝一日，与你能在博物馆相见。

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