他从中南出发，成为大国工匠！

“匠之大者，为国为民。”

2007年，郭吉平从中南大学毕业后，只身来到贵州成为桥梁工程师。19年间，他与贵州的崇山峻岭为伴，与建桥图纸和工程试验为伍。今年，他当选“大国工匠年度人物”。

他参与世界级工程——北盘江大桥建设，和团队首创“空腹式”混凝土连续钢构施工成套技术，攻克了大跨径钢筋混凝土梁式桥跨中下挠、开裂等世界性难题；在世界第一高桥——花江峡谷大桥建设中，他参与研发出智能温控系统、轻型锻焊索鞍等多项国内首创技术……世界排名前100的高桥中，他参与建设的就有8座。

“建桥是我一生的使命”，他坚信：“技术是根，创新是魂”。

在中南开窍

2000年秋天，郭吉平从湖南益阳考入中南大学。求学期间，他像一块干透的海绵，拼命吸收着每一滴养分。“理论力学、材料力学、结构力学这三大力学课程，我都学得格外认真，铁道的图书馆是我本科最常待的地方。”靠着一股拼劲埋头苦读，2004年郭吉平留校读研，师从土木工程学院胡狄副教授。这也是郭吉平在桥梁工程上“开窍”的关键。

“其实当初选择桥梁与隧道工程这个专业时，与理想和热爱无关，只是因为当时这是一个热门专业。读研前，我对于桥的认识多来自书本。胡老师是真正懂桥、懂施工现场的人，读研期间，他经常带我们去桥梁现场，这成为我学习桥梁、了解桥梁的第二课堂。”

郭吉平在夹石大桥悬浇拱施工现场

令郭吉平印象深刻的是，有一次跟着胡狄老师去广州出差。“胡老师站在正在施工的悬索桥猫道上，指着主缆、索鞍讲解受力机理。”在现场，郭吉平直观地看见桥梁结构在三维空间中如何展开。当课本上的知识点变为真实可触的工程时，他真切感受到了桥梁的魅力，也产生了去一线建桥的想法。

2006年冬天，郭吉平参与了导师的广州港湾广场钢管混凝土柱节点试验研究项目，要在1:2缩尺模型上埋设4000多个测点，时间紧、任务重。对于郭吉平来说，这是他第一次面对如此复杂的工程实验。他连续三天三夜扎在实验室里，贴片、调试、检查，冬天低温下手冻得僵硬也继续坚持，困了就趴在桌上眯一会儿。遇到问题的时候，胡老师并没有直接替他解决问题，而是在关键处点拨：哪里受力最集中、测点应该如何布置、数据采集的误差可能来自哪个环节。郭吉平一边动手一边琢磨，把课堂上的理论一点点实践在实验操作中。这次经历，让他第一次体会到土木工程从“纸上谈兵”到“真刀真枪”的跨越，也让他在实验设计、数据采集分析等方面的动手能力获得了质的飞跃。

三年读研时光转瞬即逝。郭吉平面前有两条路：去设计院还是奔赴工程一线。胡老师与他谈心：“你的长处是动手能力强、能吃苦、会思考，去施工一线更能发光发热。国家正在西部大开发，边远地区正需要你这样的人才。”郭吉平没有犹豫，三年来的实践让他明白自己热爱工程现场，想把桥架在老百姓最需要的地方。

在贵州架桥

贵州，全中国唯一没有平原的地区。桥梁是连接山川、跨越峡谷的重要交通工程。

2007年4月，郭吉平第一次踏上贵州的土地。北盘江大桥便是他在贵州的第一个“战场”。初到镇胜高速项目，他是组内唯一的硕士生。面对团队的期待，郭吉平说：“在现场，学历是头衔不是实力，我得奉献出自己的全部热情到项目中才能不辜负大家的期待。”为了快速熟悉项目，他在初入项目组的一周内每天只睡4小时；他和工人们一起上猫道、扛设备，从最基础的工作做起。但初出茅庐的郭吉平还是低估了贵州峡谷中“风”的威力。

一天，郭吉平要到峡谷的另一头送文件，为了节省时间，他打算从前一天刚搭好的“猫道”上过去，走到快接近跨中突然看到原本已铺好木板的猫道空了两块，下方的防护网也被前晚的大风吹得不知影踪，只剩下两根槽钢连接两端。没有多加思考，他咬牙从空板处跳了过去。过后再向下望那深不可测的峡谷，郭吉平才意识到自己的举动是多么危险。而这惊险一跃也让他悟到：“在自然面前人类是渺小的，我要做的工作不只是建造一座连接峡谷的大桥，更是将人民的生命安全担在身上。”

但大自然给郭吉平设置的难题不只有能吹“垮”猫道的大风。被国内外游客赞叹的贵州喀斯特地貌更是他架起安全桥要解决的头等难题。木蓬大桥所跨越的峡谷，高耸绝壁，河流湍急，如何让重达数千吨的桥“长”在破碎的岩体上？特殊的地质条件让郭吉平意识到传统的供架施工技术在这里无用武之地。

2012年，在查阅大量资料并进行地质勘测后，他将目光聚焦于“挂篮悬臂浇筑工艺建造”技术，但该技术在国内外都少有经验。为此，郭吉平和团队在办公室画图纸、写计算书，前后优化17次，历经122天，2000多张图纸及计算稿摞起来的高度比办公桌还高，他们最终创造性地提出“倒挂式三角斜爬挂篮”技术用于拱桥悬浇建设中，这项技术也填补了贵州省内拱桥施工工艺空白，在省内首次应用。而这次攻坚战也给郭吉平的手上留下一个永恒的“桥”。因长时间、高强度的绘图工作，让他右手摇出了腱鞘囊肿。巧合的是，做手术后留下的疤颇像“桥”的样子。

郭吉平（左一）和校友许湘华（左二）在花江峡谷大桥建成通车仪式上合影

在郭吉平的建桥生涯中，最令他骄傲的一座桥是2025年建成通车的“花江峡谷大桥”。花江峡谷一年中有超过100个风力在6级以上的日子，建桥需要的200多根巨型缆索在强风中晃动，与索鞍反复摩擦、拉扯，产生的磨损超出了峡谷桥的建造安全阈值。经验老到的郭吉平看到这情景也犯了难，于是打电话向导师胡狄求救。“我没办法给你具体的方案，但你要先思考的是你假设的前提是什么？从问题中找答案。”

在导师的启发下，郭吉平和团队归纳技术难点，找到破局关键是要有更轻的材料和新的铸造工艺。明确方向后，他和团队一头扎进实验室。经过严苛的摩擦极限测试，在上千份实验样本中，终于锁定了一种名叫铬钼合金的新材料。它比传统铸钢更强韧，而且能最大限度减少缆索磨损。在安装巨型索鞍时，他又参照榫卯结构，创新式地将索鞍拆解成三段，采用三段式安装，精准到位，解决了难题。当前，花江峡谷大桥联动周边旅游资源发展出独具特色的“桥旅融合”产业，大桥变成了当地百姓的致富桥。“看到自己建的桥能为百姓出行带来便利，带动当地发展，我们的付出就是值得的。”

2026年4月，郭吉平回校作报告

2025年9月，郭吉平回到母校中南大学攻读博士学位，选择山区峡谷桥梁的“施工期抗风”问题为主攻方向；今年4月，他回校和师弟师妹们分享自己的成长故事。他说：“新时代工程技术人员应当坚守对自然的敬畏之心、对工程的精细之心、对技术的创新之心。”未来，他也想让自己成为一座“桥梁”，沟通高校里的前沿理论和实际工程上的应用难题。

转发，一起为经世致用的中南人

点亮“赞”与“推荐”❤️

往期精彩推荐