□檀思源（安徽大学）

最近，不少人都注意到，路边停着等单、刷手机的外卖骑手似乎变多了。

据九派新闻报道，行业统计显示，目前全国即时配送骑手已接近2000万人，而支撑日均约1.1亿订单仅需约400万熟练骑手，约1600万人可能成为“冗余运力”。

这一数据变化不能简单理解为“骑手太多了”，更要看到其背后即时配送行业从高速扩张走向存量竞争过程中的调整。

近年来，外卖骑手队伍为什么持续扩张？说到底，是外卖行业兼具“低门槛、上手快、时间灵活、收入可观”的特点。它吸纳了社会待业者、应届毕业生、进城务工人员等群体，成为就业市场的“蓄水池”。许多人选择做骑手，并非把它视为长期职业归宿，而是将其作为过渡性的就业选择。

但也正因如此，更需警惕“蓄水池”的“泄洪”风险。当平台依靠补贴拉动订单、依靠价格战抢夺流量时，短期内会制造“行业太缺人”“跑外卖能赚快钱”的社会错觉。一旦补贴退潮、订单量回归常态，新增骑手就可能面临可接单量下降、时间空转、收入预期落空的困境。据媒体报道，北京骑手日均接单量从2020年的35单降至20单，基础配送费从大战期间的6元至9元腰斩至3元至4元。潮水退去后，最先感受到寒意的，往往是每一个等单的骑手。

因此，骑手“过剩”不能简单归咎于劳动者扎堆入行，更不能把平台无序扩张和内卷竞争的代价转嫁给骑手。外卖平台掌握订单分配的算法规则，在行业生态建设与维护中负有主要责任。算法压缩配送时间、派单规则不透明、交通安全压力、职业伤害保障不充分等行业痼疾，都会削弱新业态的发展可持续性。平台企业既要追求效率，也要守住公平。不能只想着抓住消费者，而忽略善待支撑平台运转的劳动者。

从更深层次看，近期多地网约车饱和、骑手过剩等新闻不断出现，既提醒平台企业必须承担与发展规模相匹配的社会责任，也提醒青年人和灵活就业群体，需要更加理性看待“低门槛”“高灵活”背后的职业风险。

对于新业态的发展方向，国家已经做出了指引。中办、国办于今年4月发布的《关于加强新就业群体服务管理的意见》提出，要完善从业信息发布制度，引导新就业群体形成合理收入和待遇预期，综合整治“内卷式”竞争，严防损害新就业群体合法权益。简言之，既要遏制大型平台企业用阶段性补贴制造行业泡沫，也要预防青年人和灵活就业群体在信息不充分的情况下盲目入场、被动承压。

破解骑手“过剩”困局，需要多方共同发力。平台要转换“以补贴换规模、以算法挤效率”的粗放发展模式，持续优化配送时限和计价机制，健全职业保险、社保衔接等保障。政府部门要加强新兴行业的日常运行监测，及时发布岗位供需变化的风险提示，避免阶段性用工需求误导待业人群。此外，也期待高校、行业协会等其他社会主体为骑手提供技能培训和转岗通道，让他们不仅能“今天有单跑”，也能“明天有发展”。

平台经济越是发展壮大，越要承担与之匹配的社会责任。灵活就业越是便利，劳动者越是需要保持理性判断、增强长远规划意识。正所谓“治国有常，利民为本”，平台经济的发展，归根到底要服务于人的全面发展和社会长治久安。

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