□黄鹤权

一句“自驾服务费每人75元”，买到的是开车环湖的通行资格，还是景区巧立名目的“第二张门票”？

据澎湃新闻报道，近期，新疆赛里木湖景区按人头收取自驾服务费的话题持续引发热议。

70元门票之外，自驾入园还要再按人头缴纳75元自驾服务费，费用比门票本身还高；一家四口驱车前往，仅服务费就要支出300元。网友的质疑直戳要害：景区既不代驾、也不加油，这笔“服务费”到底服务了什么？

面对公众质疑，景区回应称收费依据《自治区旅游景区门票及相关服务价格管理办法》，已依法备案并公示，资金专项用于道路养护与生态环境保护；当地交通运输部门则表示，环湖公路已移交景区自行管养，只要进入景区范围就必须购票。这套说辞看似合规有据，实则在常识与逻辑层面处处站不住脚。

首先，名为“服务费”，却无对应服务，本质是换了包装的车辆通行费。游客缴纳75元，既没有获得代驾接驳、专属泊车引导，也没有车辆维保、应急救援等具象服务，换来的仅仅是“允许开车进入景区”的基础权限。

所谓道路养护、生态保护，本就是景区运营应当承担的基础成本，如今却单独拆分成“自驾服务费”向游客重复收取，更像是把一张门票拆成两半售卖的文字游戏。

更耐人寻味的是，景区称价格批复文件仅在游客中心公示栏张贴，并无电子版可供线上查阅。在政务信息全面公开的当下，一份直接关乎消费者权益的收费标准尚且藏着掖着，这不仅谈不上“依法公示”，更透着对公众知情权的轻慢。

其次，按人头收取自驾服务费，是最核心的逻辑硬伤。同一辆自驾车，承载1人与承载5人，对沥青路面的碾压损耗、对湖区草场的生态影响几乎没有差别。道路养护成本由车辆产生，与乘客数量不存在相关关系，按人头反复收取同一笔养护费用，等于对同一项公共资源进行重复计费。

景区将此举解释为防止游客逃票的“一刀切”管理手段，可逃票防控本就是景区自身的管理责任与运营成本，凭什么将管理疏漏产生的代价，全部转嫁到守法游客的身上？用粗放的收费方式弥补管理能力的不足，不是合理经营，是懒政式逐利。

更值得警惕的，是道路属性变更背后，公共通行权向景区收费权的持续让渡。

据当地交通部门证实，这段环湖公路原本属于G219国道，是具备公共通行功能的国省干线，过往车辆登记后即可限时借道；后变更为X210县道移交景区管养，2024年路网优化后，更是既不属于国道也不属于县道，完全纳入景区封闭管理体系。

从公共国道到景区内部道路，公共通行权一步步收缩，景区的收费边界却一步步扩张，连过境借道的车辆都要纳入景区管控、限时通行。当公共道路资源逐步转化为景区的收费资产，民众的通行自由，也就成了景区可以定价售卖的商品。

有人说高原湖泊生态脆弱，养护道路、保护生态需要大量资金，可赛里木湖真的缺这笔钱吗？公开数据显示，2025年赛里木湖全年接待游客771万人次，实现旅游收入9.5亿元。

坐拥顶级自然IP与稳定客流，景区早已跨过“靠门票养运营”的初级阶段。在此背景下仍要增设收费名目、按人头精细计费，本质上不是运营刚需，而是“靠山吃山”的门票经济惯性——手握稀缺景观资源，便想着尽可能挖掘每一位游客的消费潜力，把自然禀赋当成收割流量的筹码，而非积累口碑的底气。

赛里木湖素有“大西洋最后一滴眼泪”的美誉，澄澈湛蓝的湖水是它最亮眼的名片。可再绝美的自然风光，也抵不过不合理的规则消耗游客的好感。

当下国内文旅市场早已进入体验竞争的下半场，各地都在靠服务升级、业态创新留住游客，靠景观坐地起价、巧立名目收费的粗放模式，看似短期内拉高了营收，实则透支的是景区的长期口碑，消耗的是游客对目的地的信任。

当游客抱着奔赴山海的热情远道而来，却在收费细节上感受到算计与怠慢，凉的是人心，砸的是新疆文旅多年积累的金字招牌。

合理的景区收费从来不会被公众反对，但收费必须名实相符、逻辑自洽。既然是针对车辆入园的道路养护与管理，就该遵循“按车计费”的基本常识，而非强行按人头摊派；既然冠以“服务费”的名头，就要拿出匹配价格的服务内容，让游客看得见、摸得着、感受得到。

“依法备案”从来不是不合理收费的挡箭牌，价格合不合理、体验公不公平，游客心里自有一杆秤。

从门票经济走向体验经济，是所有景区绕不开的转型课题。对于赛里木湖这样的顶级资源景区而言，比起挖空心思增设收费名目，更该思考如何把庞大的客流转化为口碑，把短期的流量沉淀为长期的竞争力。

别让75元的自驾服务费，凉了游客奔赴山水的热情；别让澄澈的湖光山色，败给了精打细算的门票生意。

守护好一方自然风景，更要守护好游客的信任与好感，这才是景区长红的根本之道。

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