□方瀚婕（河北经贸大学）

据央视网报道，近日，多家航空公司相继推出“宠物进客舱”服务。宠物箱尺寸进一步放宽，宠物可以占座，附赠保险，收费在1000元至1500元之间，占座还要额外加几百元。国内已有10余家航司入局，南航覆盖35个机场、760条航线，厦航首期覆盖20个热门航点，海航、天津航空甚至拓展到了国际航线。

“携宠出行”正成为一门好生意。但一个值得追问的问题是：当航司纷纷打出“宠物友好”的旗号时，这种“友好”，到底友好的是谁？

先看航司的账本。在机票价格持续下降、油价不断上涨的大背景下，“它经济”的爆发式增长为航司提供了一个诱人的收入增长点。

《2026年中国宠物行业白皮书（消费报告）》显示，2025年我国城镇犬猫宠物数量突破1.26亿只，消费市场规模达3126亿元。如果按一只宠物机票收费1500元算，一个航班多收十几只就是两三万。

然而，客舱是一个封闭的公共空间。

当一只宠物被允许进入客舱，哪怕穿着纸尿裤、戴着嘴套、关在宠物箱里，它对同舱旅客的影响是客观存在的。对宠物毛发过敏的人怎么办？对气味敏感的旅客怎么办？带着婴幼儿出行、担心孩子被惊吓的父母怎么办？

这些人的权益，在“宠物友好”的叙事里，似乎被默认“应该让渡”了。

这不是在反对宠物进客舱，而是在追问一个基本的问题：公共服务的升级，不应该以牺牲一部分人的体验为代价。

目前航司的做法是“双锁双防”——运输全程禁止打开宠物箱，宠物必须穿纸尿裤，犬类全程佩戴嘴套。这些规则看似周密，但执行效果如何？一只紧张的猫在密闭空间里持续发出叫声，纸尿裤能否完全解决卫生问题？嘴套能否完全消除其他旅客的心理不适？这些问题，在航司的宣传材料里很少被提及。

当然，我们可以说：不愿意和宠物同舱的旅客，可以不选这趟航班。但问题在于，它把“选择权”完全推给了消费者，而航司则在“宠物友好”的标签下，将两边收益尽数收入囊中。

真正的服务升级，不是在一部分人的体验上打折扣来讨好另一部分人，而是通过更精细的产品设计，让不同需求的旅客都能得到妥善安置。

比如，是否可以设立专门的“宠物友好航班”或“宠物友好舱位”，让选择宠物的旅客和不愿与宠物同舱的旅客各得其所？比如，是否可以在购票环节明确标注该航班是否有宠物进舱，让旅客在知情的前提下做出选择？比如，是否可以对宠物运输的安全、卫生标准制定更严格的行业规范，而不是让各航司各自摸索？

“它经济”的繁荣是好事，航空服务的多元化也是趋势。但当一门生意被包装成一种“友好”的价值姿态时，我们就有必要追问：这种友好，有没有对另一部分人不那么友好？

一张宠物机票，买到的不应只是宠物的舒适，更应该是所有旅客的安心。否则，“宠物友好”就只是一句漂亮的营销话术——友好的是航司的钱包，不是所有人的客舱。

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