你还记得SUV车型第一次出现是什么时候？为什么这种车型很快成为市场主流产品？现在我们来聊一款在百姓生活中很有代表性的SUV——东风本田CR-V。

第一代CR-V（1995年-2001年）本田自主SUV的诞生

SUV的概念最早出现在80年代Jeep切诺基的宣传手册上，很快这个全新概念车型就传递到了各大汽车品牌当中。90年代，日系厂商车辆生产技术已经非常成熟，他们立刻在轿车基础上开始研发生产SUV这个“全新物种”。曾经贴牌生产路虎发现的本田，在1995年推出了名为CR-V的首款自主设计SUV车型，该车基于第六代思域轿车（EK）平台开发，定位于多功能跨界车型。

车辆名称CR-V是英文Comfortable Runabout Vehicle的缩写，可以理解成“向往自由的舒适型车辆“。在CR-V推出之前，本田对于寒冷地区的市场销售非常苦恼，随着汽车市场的发展，既能满足户外环境使用，又能安心家用的车型理念不断涌出，迫使车企发展进化。本田正好有过制造此类的经验，为路虎代工生产发现车型。时机已到，本田基于思域轿车研发了首款SUV——CR-V。第一代CR-V，搭载了2.0L直列四缸自然吸气发动机，配合4速自动变速箱和5速手动变速箱，采用前驱形式的四驱系统。价格相对低廉的CR-V，适用于城市用车场景，并且，足以应对一些越野和雪地路面。很快，首款本田CR-V综合性能得到了日本市场的认可。

CR-V在日本上市一年后，本田很快把它带到美国市场销售，1996年在芝加哥车展公布，1997年2月正式在北美地区上市。北美版CR-V除了外观上有一些细微变化以外，其他几乎没有改变。动力使用本田B20系列2.0L发动机，这是本田思域和Integra两款运动型车辆发动机的延续产品，只不过2.0L系列机器没有再进行高性能化的升级调教，完全适用以CR-V为主打的家用车上，但是得益于之前B16、B18系列高转速发动机VTEC技术以及偏向赛车水准的调教，搭载在CR-V上的B20系列发动机，经过重新调整后在日常使用中，具有稳定、耐用等特点。

本田在开发第一代CR-V时，所用的技术依旧比较偏向运动化设定，除了搭载B系列发动机以外，还采用了前双横臂式后多连杆式独立悬架，抛开制造成本不说，通常这样的组合基本只在运动车型或本田高性能赛车上才能见到，这次竟然用在了首款家用SUV上，可以说带着满满的诚意向市场推出了这款车，以至于奠定了CR-V未来的发展道路。

首代CR-V内饰方面走的是简约舒适风格，这很符合日本车企90年代的造车思路，让普通消费者坐进车内能产生温馨踏实的感受。实用性强，不浮夸，更没有华而不实的配置，别看是品牌中第一款SUV，理念非常明确，就是服务广大老百姓，这也是它的制胜法宝。

现在，我们在飞度上和奥德赛上能看到本田魔术空间的设计理念，但是通过1995年推出的第一代CR-V早就能体现出本田对车内空间的研究。首先，四速自动挡车型上使用了怀挡设计，节省了内饰地台部分的空间。重点是后排座椅部分，当时本田已经给CR-V采用多段折叠功能，需要时可以最大化利用后排空间，甚至后备厢垫还可以拿出变成一张桌子，再加上后备厢车门为两段式开启方式，使CR-V充满了户外休闲元素。

第二代CR-V（2001年-2006年）找到前进步伐，进入中国市场

2000年之后，SUV的概念在全球汽车市场开始慢慢发芽，消费者越来越喜爱这种跨界风格车型作为家用车。2001年9月，本田发布了第二代CR-V。新车由第七代思域研发而来，起初前期车型换装了2.0L代号K20系列发动机。熟悉本田的朋友都知道，用在高性能思域上的红色缸头发动机也是K20A系列，只不过CR-V搭载的是“家用版本”机器，最大功率不到160马力而已。不过，本田所用到的技术都是从赛场上打拼得到的宝贵经验。

根据车辆使用场景的不同，第二代CR-V在北美市场搭载了本田更大排量代号K24A的2.4L发动机，并且具备i-VTEC技术，变速箱依然匹配了4速自动和5速手动（后期车型改为5速自动）。另外，本田还特意为欧洲市场匹配了2.2L柴油涡轮增压发动机，根据当地市场用车情况搭配5速手动变速箱。优化了第一代车型不太完善的四驱系统，车辆性能有明显提升，2004年本田在日本市场弃用了2.0L发动机，改用与北美一样的2.4L。

外观方面，第二代CR-V明显成熟了许多，修改后的造型在视觉效果上显得尺寸更大。车身双色底边的设计，仅在美国和澳大利亚市场少量出现。两段式开启后备厢被改为整体侧开门，但保留了后风挡单独打开功能。内饰方面没有大改变，后排座椅向前折叠的功能仍是亮点，收纳后车内空间表现仍然惊艳，当时可谓“百花丛中一枝独秀”。

第二代进口国内引发多个模仿者

第二代CR-V上市不到两年，在北美、欧洲和亚洲三大市场给予高度好评，销量猛增，在本田旗下所有车型中快速升上到第三的位置仅次于雅阁和思域，北美市场连续评为最佳小型SUV。2003年国内开始少量销售进口版第二代CR-V。随后经过市场良好反馈，2004年，合资企业东风本田正式推出国产CR-V，上市后仅一年时间，东风本田CR-V获得了“年度SUV”奖项，在国内汽车市场深受好评。

早在国产CR-V上市之前，本田与河北双环汽车发生了侵权纠纷。2003年9月，本田发现双环汽车还未正式投产的来宝SRV与CR-V外观较为相似，主动提出交涉要求双环汽车停止生产该车型。11月份，本田以外观侵权为由将双环汽车告上法庭。事实上，这只是本田CR-V在国内其中一起侵权案例，本田中国联合东风本田总共控告了11家企业，原因无一例外全部因为外观侵权。换个角度看，CR-V刚在国内展露头脚，立刻迎来各种模仿对象，另一方面也算是体现了市场对这款车的认可程度。

2005年，上海车展迎来了国产第二代CR-V改款车型，主要是国内市场增加了2.4L排量发动机。改款后2.0L与2.4L售价分别为22.78万元、24,78万元，两款车均为5速自动变速箱和适时四驱系统版本。2006年，东风本田在庆祝成立三周年之时，一举推出了CR-V NAVI版车型，该款车型亮点是增加了卫星导航，系统中覆盖了全国140多个城市地图，约有1300个县级和市级城市，车主可以对地图进行更新升级。此外，这套系统还具备高清晰DVD播放功能，这在当时绝对算得上汽车多媒体中的领军产品。

第二代国产CR-V售卖期间，可能因为中国汽车市场处于起步发展阶段，市场可选择车型跟现在比较差距巨大，再加上这款车此前在北美、欧洲、澳走市场屡获好评。仅国产一年，就被当年《名车志》汽车杂志选中为“10大好车”名单内，该杂志在美国、中国大陆、香港、台湾等多地区发行，其中“10Best”评选项目与读者建立了高信任度的购车指南风向标。引入没多久的第二代CR-V迅速赢得了中国汽车市场消费者的认可，并且还没有出现加价销售情况。

第三代CR-V（2006年-2011年）进一步确定车型定位，稳固发展

2006年6月，国内汽车媒体报道了新一代本田CR-V在美国开始进行伪装测试，根据谍照车型再结合本田公布的遐想图，能够看出新款CR-V变化较大。车辆外观更加圆润，取消了外挂备胎。没过多久，海外再次传出低伪装版第三代CR-V路试照片，圆润的车身，犀利的大灯组，侧开后备厢变为上掀式等明显变化，设计风格更偏向城市属性，脱离了前两代车型带有户外休闲的思路。

很快，2006年9月，第三代CR-V率先在美国上市，紧接着10月份在日本上市，2007年1月欧洲上市，2月中国台湾上市，并且邀请大陆媒体进行试驾活动。直到2007年4月份，国内媒体报道公布国产第三代CR-V开始进行道路测试的消息，虽然来的有些迟到，但因为合资国产的原因还是能理解。消息报出没几天，东风本田正式公布新一代国产CR-V上市，2.0L和2.4L两种动力选择共三款车型，售价区间为21.78万元—25.28万元。

正如2006年曝光的美国谍照车一样，新一代CR-V外观圆润，车身尺寸有所变化，取消后背式备胎等明显特点。偏向城市化风格的第三代CR-V似乎找到了属于自己风格，不再注重跨界元素，彻底改变为都市化SUV，准确投放市场。其实本田也是根据以美国汽车市场发展变化而改变CR-V的设计思路，第一代车型出现时，SUV的概念刚刚出现，需要车辆外观带有明显跨界风格才能引起注意。第二代在此基础上稍加修改，但依然保留一些户外元素。

到了第三代CR-V已经距离第一代已有长达11年的时间，汽车市场发生了重大改变，消费者不再对SUV车型陌生，大家更希望在城市中驾驶一款综合实力更强的车。所以本田找准了定位，将CR-V进行较大改变，以便满足消费者的需求。2007年，第三代CR-V在美国成为年度十大畅销车型之一，超越了拥有15年销售纪录的福特探险者，成为美国最畅销的SUV车型。

圆润的车身设计降低了第三代CR-V的风阻系数，车内设计与配置也更加高级，蓝色自发光仪表盘内部设置了液晶信息显示屏，8向电动调节座椅，真皮材质门板和座椅，多功能方向盘等提高了CR-V整体档次。新车依旧保留了独特的多段折叠式后排座椅，并且增加4:2:4折叠功能，以上这些配置国产化东风本田CR-V与海外同步，不过由于备胎被移到后备厢内部，那个可以变化成桌子的后备厢垫被取消了。

三、四代稳定发展时期

国产后的第二代CR-V在国内汽车市场中已经站稳了脚跟，深受消费者好评，这就直接导致第三代东本CR-V上市没多久便成了抢手货。然而车型火爆，但现车数量少，这种情况下市场中出现了加价售车行为，受当时凯美瑞的影响，新款CR-V一上来虽然没有明确加钱销售，但各4S店出现了捆绑万元装饰卖车的做法，到后期加钱购买已经定局，而且还需等待几个月时间才能提车。

东风本田CR-V虽然只是20多万元的家用SUV，但其热门程度，最终让它走向了加价风波，可即便如此，CR-V的销量依然逐步攀升，连续5年成为中国汽车市场最佳SUV销量冠军，截止到2011年停产时，国产CR-V总销售数量接近60万辆，由此可见当时CR-V有着无人能及的实力表现。

第四代（2011年-2016年）迎接新汽车时代

2011年9月，本田推出了第四代CR-V概念版车型，量产车在10月的洛杉矶车展公布，12月正式在美国市场销售，日本市场紧随其后。第四代车型外观变化没有脱离上代CR-V大体设计理念，但车头部分变得更加现代化，车尾更“宽广”，现代感很强，同时也时尚了很多，整体看上去厚重了不少，属于成功换代产品，不像有些车型更换新款后，外观设计一时间难以让消费者接受。

第四代CR-V，动力部分依然主打2.0L与2.4L两款自然吸气发动机，欧洲市场在2.2L柴油发动机基础上增加了1.6L柴油涡轮发动机，变速箱延续上代车型的6速手动和5速自动。使用全新的实时四驱系统，增加电子辅助安全装备，其中包括制动力分配（EBD），坡道起步辅助（HSA）等。2014年改款后的海外版本还增加了直喷技术发动机和CVT变速箱，并且在美国高速公路安全保障协会（IIHS）的碰撞测试中提高了成绩。

这一次换代，东风本田的动作很快，2012年2月，第四代国产CR-V上市。首发共五款配置车型，动力单元依旧是2.0L与2.4L两个选择，售价区间为19.38万元-26.28万元，增加了2.0L两驱低配车型来拉低起步售价，但是取消了上代国产CR-V六速手动变速箱。虽然还是两款熟悉的发动机，可数据有所调整，2.0L增加了5马力达到155马力，2.4L增加了20马力到达190马力，想必有所了解本田的消费者，应该都会选择排量更大的车型。

看得出来东风本田尽量缩短国产与海外车型的差距，第四代国产CR-V在配置上提升了不少，例如一键启动智能钥匙，坡道辅助、氙气大灯，ISOFIX儿童安全座椅接口等。看似2012年距离现在不是很遥远，但就是这几年的时间，中国汽车市场才开始飞速发展。以当今的眼光看这些配置很不起眼，可在当年出现在一款日系车上已经算是诚意满满了。那时候CR-V在国内的主要竞争对手屈指可数，准确的说，也只有一汽丰田RAV4和上海大众途观两款车能够一决高低。

第四代CR-V从外观和配置上能看出有较大进步，内饰部分更是与时俱进，全新的中控台采用分层式布局，与前三代平面式中控设计差别很大，再加上全新设计的仪表盘，体现出第四代CR-V进入了新时代。不过，从这个时期开始，越来越多品牌的SUV开始走进中国汽车市场，价格更低廉的韩系车，注重档次的德系车，全部对国产CR-V有着强有力的冲击。不过发展到第四代的本田CR-V，始终在根据消费者的需求变化而变换，一方面自我进步，一方面不要被对手击败。

第五代（2016年至2022年）增加新能源理念

5年过去了，本田CR-V迎来了第五次换代。2016年的底特律车展，基于第十代思域生产的新一代CR-V又一次率先在美国上市。车辆外观变化依然走现代化设计路线，重点是，这一代CR-V为了符合全球汽车市场变化，动力部分有所改变，首先是将1.5L涡轮增压发动机作为主打动力，其次增加2.0L加双电机混合动力车型。可以说明，另一个汽车时代已经来临，曾经那些技术稳定、皮实耐用的旧款发动机已经不符合当代汽车发展方向，

当然，成功企业在行业中的嗅觉是灵敏的，更新换代动力总成绝不是一件坏事，因为只有符合当下市场环境才能顺利发展，不同时期有不同的发展方向，本田作为一家技术企业绝对会绷紧这根神经。第五代CR-V刚刚在美国上市时搭载了带有地球梦科技的2.4L自然吸气发动机，这也是为了适应当地消费者用车习惯，不过后来1.5T小排量涡轮发动机也开始走进了北美市场。除此之外，例如自适应巡航、车道保持辅助、盲区检测等现代化配置在新一代CR-V上已经出现了。

五代开启涡轮时代，六代全面家族化

2017年7月，国产第五代CR-V上市，手动版作为低配车型再次回归阵营，除了搭载1.5T发动机的7款不同配置车型以外，还有三款搭载2.0L自然吸气加电机的混动车型。尽管新车没有完全脱离上代车型的设计理念，但外观充满了更多力量感，LED大灯的加入增加了外观科技感，整体彰显年轻但绝不轻浮，继续充当家用紧凑型SUV中“老好人”的地位。

自从东风本田开始国产CR-V开始，国内与海外版几乎保持相同参数和设计，这也是部分实际用户对认可CR-V的一方面，只不过迫于越来越多的竞品出现，东风本田CR-V似乎用尽浑身解数在捍卫自己在紧凑级别SUV中的地位。新增加的1.5L涡轮增压发动机虽然排量小，可数据参数要比之前的2.4L自然吸气发动机还要强，最大功率193马力，峰值扭矩243牛·米，成为了史上原厂动力最强的CR-V。

日本已经发展了多年混合动力车型，其综合性能甚至比传统燃油发动机还要优秀。这一次本田将技术成熟的2.0L阿特金森循环自然吸气发动机，搭配双电机的混动系统放在了第五代CR-V中，科技与实用性并存，而且混动发动机的功率和扭矩比1.5T小排量涡轮发动机更强，电动机与汽油发动机综合功率达到了215马力，前后电动机输出扭矩高达315牛·米。而工信部给出这套混动系统的综合油耗为4.8L/100km。在高科技的发展下，我们似乎看到了鱼和熊掌真的可以兼得。

2020年7月，国产第五代CR-V迎来了改款车型，部分细节的调整使它继续捍卫自己在同级别中标杆地位。改款后出现了一款“Black Edition”车型，外观和内饰全部黑化，其中黑色轮圈和全黑内饰的设计特别吸引人，另外新款还增加了多种外观颜色。这些变化都是为了已经上市三年的五代CR-V，能让消费者们再次眼前一亮。本田优化了之前存在的一些小问题，完善CR-V各个细节表现，以便在当今鱼龙混杂的市场中，保留口碑与地位，不被“后浪”打败。

第六代（2022年）家族化理念发展

也许是汽车市场变化快，也许是各个品牌车型太多，在不经意之间，迎来了第六代CR-V的到来。似乎只有初代车型为了试水在日本发布，之后每次换代好像全在美国首发，如果不是国产的原因，我相信从第四代开始，中国地区应该成为首次上市地区。2022年9月，第六代本田CR-V在美国上市，新车共7款车型配置。

全新的CR-V已经完成家族化设计风格，其年轻化，时尚感与稳重感融为一体。可以说完全按照时代的变化而变化。前部犀利，整体大气，外加一些运动风，这便是全新第六代CR-V的特点。仔细观察车身比例似乎每代车型都没有太大变化，稳重俩字是核心。

新车型国产化的速度简直超乎想象，早在今年五月，第六代国产CR- V的申报图已经出现，看来东风本田做足了准备，让国内消费者第一时间购买到这款重要车型。国产新车与国际车型保持一致性，最为明显的还是家族化设计，而且绝不会“自作主张”改变新车想要表达的方向。

通过提前曝光的内饰图来看，仪表中控台的布局也一并家族化设计风格，同时也能感觉到精致化和细致的变化。不仅如此，新车更新了不少科技配置，海外多年使用的BOSE音响，更方便携带的卡片钥匙，Honda Connect 3.0 智导互联，Honda SENSING 360车辆安全系统等统统安排于此。

新车动力部分，1.5T直喷发动机最大功率142千瓦193马力，峰值扭矩243牛·米，低速扭矩和行驶静谧性都有所提升。2.0L混动发动机则使用本田代i-MMD系统，提升了低油耗和灵敏的加速反应。所谓黄金搭档，非常符合CR-V的定位，在汽油车的世界里同级别产品中竞争力极强。

总结：回顾本田CR-V的27年发展历程，可以清晰感觉到这是一款每一代都在努力发展适应不同时代的中坚力量车型！非常有意思的是，CR-V和其他竞争对手相比，各方面数据都处于中游水平，可实际市场反馈，CR-V总是会超越在某一项比较突出的竞品。这就是我们常说的每一款原厂车都是尽量做到各方面平衡，而CR-V似乎做到了所有紧凑型SUV中最平衡的那一款车，也许这就是它的制胜法宝。