16日，随着一列磁浮列车平稳通过新插入的磁浮道岔，标志着长沙磁浮快线区间开岔工程正式进入调试阶段，后续将开展一系列调试以及专家安全评审工作，确保长沙磁浮快线6月底恢复运营。

16日，随着一列磁浮列车平稳通过新插入的磁浮道岔，标志着长沙磁浮快线区间开岔工程正式进入调试阶段。均为湖南磁浮公司 磁浮建设公司供图

长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程，线路全长4.454公里，设磁浮T2站、磁浮T3站两座车站。该工程自长沙磁浮快线黄金大道特大桥引出，已陆续完成道岔梁带道岔顶推，并有序推进了道岔精调、接触轨安装、强弱电缆、通信光缆接续及测试和限界检测等。同时，组织参建各方和运营单位开展了跑车前安全条件核查，对提出意见逐项整改，包括清除轨行区施工物料，并对临近轨行区施工区域增设了安全监督员等措施。

长沙磁浮东延线区间开岔工程已完成道岔梁带道岔顶推等施工。

作为长沙磁浮快线运营单位的湖南磁浮公司，围绕建设重点，紧扣关键要点，把握恢复运营节点，提前介入工程设计、施工等各环节，做好了新开岔段速度调试，为全线以更加安全、更加优质的姿态投入运行奠定了坚实基础。

记者了解到，去年长沙磁浮快线已实现全线提速，既有磁浮列车运营速度由100公里/小时提升至110公里/小时，新增购磁浮列车按140公里/小时上线运营，成为世界首条按140公里/小时投入商业运营的中低速磁浮线路。这是继中国磁浮技术实现从实验室到商业化应用转化后的再次升级，打通了新技术到商业应用的再度创新循环。

湖南磁浮公司重点针对接触轨轨面安装高度、受流面高差、侧面限界、轨体端部弯头、悬挂支点等关键部位安装精度进行了排查和调整。

围绕此次恢复运营前速度调试，湖南磁浮公司从过去提速改造攻关中汲取宝贵经验，通过采取对接触轨系统增设阻尼垫片、焊接打磨中间接头、使用无缝膨胀接头、增加防护罩等多项技术优化举措，确保了车辆受流更为平稳，强化靴-轨受流稳定性与系统运行质量。

此外，湖南磁浮公司重点针对接触轨轨面安装高度、受流面高差、侧面限界、轨体端部弯头、悬挂支点等关键部位安装精度进行了排查和调整。截至目前已完成全线76.37条公里的接触轨精调，进一步提高了接触轨系统的受流稳定性。