近日，31岁知名企业家林文钦因车祸离世，林先生生前好友向《红星新闻》表示，根据他们了解到的情况，林文钦出事前是驾驶蔚来ES8汽车，并且打开了汽车的“领航辅助”功能（NOP领航状态）。新闻一经发布，蔚来以及“自动驾驶”很快就被顶上舆论的风口浪尖。

回溯事件全过程，逝者驾驶的汽车蔚来ES8，按照国际自动化驾驶分级，属于L2级别，这也是国内蔚来汽车开放的最高级别，能够实现A点到B点的自动领航驾驶，但驾驶L2级别的车辆，要求驾驶员时刻监督支持功能，从根本上仍然是驾驶员在驾驶汽车。而业界公认的“自动驾驶”，是L4以上级别的全无人自动驾驶汽车。

为什么特意指出这一点？国内外车企对外宣传以及媒体报道，对于“自动驾驶”和“自动辅助驾驶”的边界区分都是模糊的，甚至刻意混淆以作为广告宣传的卖点。蔚来汽车创始人李斌曾多次在公开场合谈及自动驾驶的好处，蔚来副总裁曾发微博“NOP越来越上瘾，放心边吃东西便开车”，不得不说，这些言论及举措会进一步混淆两者的区别，并起到极其恶劣的带头示范作用，通过媒体这个“扩声器”，产生十分恶劣的社会影响。

果不其然，据媒体报道，部分蔚来车主甚至不清楚自动驾驶和辅助驾驶的具体区别，也表示“企业宣传的时候，把汽车的自动驾驶夸上天，出了事就说自己是辅助驾驶而不是自动驾驶”。车企的不耻行为才是群众最大的怒气点。

群众心里对新事物是有一定的容错底线的，但笔者相信，一条条鲜活的生命绝不在这个底线之内，也别拿普通汽车每年车祸致死人数来做人数对比、概率比较，生命绝不能被简单看作“分子”“分母”，这是对生命的玷污。

舆论之下，车企有许多“亡羊补牢”之举需要去做。首先真诚且用心地处理好本次事故的后续问题，让社会和逝者家庭看到诚意；其次，是对整个宣传阵地、销售部门的大整改，统一思想，不能阳奉阴违地玩“文字游戏”，为了销量混淆概念。

愤怒归愤怒，反思归反思。但没有想到的是，话题“自动驾驶应该取消吗”连续多日登上热搜，一条条逝去的生命给了我们血淋淋的教训，但都不是对这项技术“因噎废食”的理由，这才是对逝者最大的不敬。

作为新事物，相信“自动驾驶”发展的前途是光明的，道路是曲折的。无论是汽车、火车、飞机，其产生及发展初期，都遭遇过很多问题，最后也都带着血淋淋的教训，成为一代人又一代人的必需品。所以，有必要对技术多一些宽容与耐心，给科研工作者少一些舆论压力。

蔚来就本次事故，必须给人民群众一个满意的答复和整改方案，而其他车企需要汲取经验与教训，让悲剧不再次在行业内发生；而群众在为逝者哀悼的同时，请不要失去对新技术的信心与善意，多给予一些“发芽开花”的时间。

文/陈自强（湖南工业大学）