不管是在SUV行列还是整个中国市场，日产奇骏都算得上一款明星产品。从销量数字以及马路上的能见度就足以说明问题。现款奇骏于2014年引入国内，时至今日，它的竞争力仍旧强悍，但毕竟已经有所年迈，推陈出新就成了日产必须要做的事情。

全新奇骏搭载同级别罕见的可变压缩比1.5L VC-TURBO涡轮增压发动机，发动机的压缩比可在8：1-14.：1之间自动切换，官方表示其百公里油耗仅为5.8L/100km，而0-100km/h的加速时间暂未公布。是骡子是马，还得等我们拿到试驾车之后，才能帮您“遛遛”了。

相信许多朋友都在关注这台三缸发动机的表现，大家暂时可以放心，日产通过VCT技术和外置自适应双平衡系统解决了其抖动的现象，最起码新车状态下的抖动问题并不明显。1.5T发动机的动力表现其实并没有它的参数那么劲爆，油门初段灵敏，这也解决了现款车主对于起步偏肉的诟病。继续深踩油门，加速感受并不像初段那么敏捷，给你的感受有一定的心理落差。

CVT变速箱以平顺性著称，所以日常驾驶挑不出什么毛病。虽然该变速箱可以模拟挡位，但它的换挡节奏依旧无法和自动变速箱相比。当然了，这不是什么问题，毕竟在顺滑的情况下又稍稍增加了驾驶乐趣，何乐而不为呢。

转向的随速增益做得很好，转向和回正力度的阻尼也更加细腻，转动方向时的质感相比现款有了非常明显的提升，全新奇骏更像是开了一台标准的紧凑型SUV，而现款车型的转向更像硬派SUV的驾控体验。

相比现款，全新奇骏的底盘最明显的感受就是更加厚重，铝合金悬架和液压衬套起了关键的作用，走过颠簸路面时能明显感受到底盘质感的提升。如果来形容一下的话，现款车型就像你空手一拳打在墙上，简直是一种硬碰硬的糟糕体验。而全新奇骏则像是你戴上了拳击手套再打在沙袋上，有了手套作为缓冲，你的手自然也不疼。

全新奇骏的自适应巡航功能最高车速支持144km/h，实际体验非常出色，碰上角度不大的弯道，乃至是像新疆戈壁上这种连续的左右弯路，驾驶员也可以放心的托管给电脑，完全不用担心车辆会跑出自己的车道。许多人不喜欢使用自适应巡航功能，其一是使用的熟练度不高，其二就是有的车型刹车过晚，都快追到前车才进行大力制动，这也导致车内人员很不舒服。全新奇骏则不会有这种情况。当检测到前车有减速动作时，自适应巡航会立刻给予车辆一定的制动，制动过程舒缓线性，坐在车内的人员也不会有不舒服的冲撞感。

此次活动中，厂商还安排了一部分越野项目在交叉轴、深坑等项目中，拥有212mm离地间隙的全新奇骏均可以轻松通过，不用担心有托底的情况，四驱系统能很好的限制打滑车轮，但它终归是一台城市型SUV，接近角和离去角制约了它的极限。在爬坡路段，1.5T发动机的动力持续性很好，变速箱和四驱系统也没有出现过热报警的情况，耐久性方面也表现不错。当然这些只是简单的越野项目，全新奇骏的四驱系统到底有几成功力，等我们拿到试驾车之后，会第一时间帮您验证。

内外都是全新的设计

全新奇骏的外观仍旧走的是较为霸气的路线，尤其是前脸的大尺寸中网，气势很强。相比本田CR-V和RAV4荣放要更硬派一些，V-Motion 3.0的设计语言除了全新奇骏以外，未来也会搭载在更多的车型上。

中控屏幕对于反光的处理到位，即便是在新疆哈密这种光线超强的地区，屏幕也不会出现看不清的情况。除了马自达以外，全新奇骏是我用过的最好的日系多媒体系统，界面清晰直观、反应速度快、准确率高等等都是它的优势所在。

乘坐空间比现款有提升

前后排座椅的柔软度完全不同，前排虽然更硬，但支撑良好。后排的填充物柔软，座椅的下陷感明显。新车共配备了USB和Type C等4个电源接口，像满载乘客的情况下，也不会因为电子设备的问题而争抢电源接口。

全文总结：像全新奇骏这种从外观、内饰、动力、平台等方面全部进行更新换代的产品已经不多了，能看得出来日产这次确实拿出了诚意。当然了，我知道大家对三缸发动机肯定是心存芥蒂，加速能力、油耗表现等数据我们也会在拿到测试车之后第一时间为大家奉上。另外一个因素就是价格，现在的市场远不是现款奇骏在2014年上市时的模样，想要延续辉煌的销量，还是需要更大的诚意，所以全新奇骏未来在国内的表现究竟怎样，让我们一起拭目以待吧（图/文/摄 汽车之家 王晓辰）