红网时刻1月26日讯（记者 周宇广）许多人期待2021年，因为大家想把那些不美好的回忆，尘封在2020。

对于汽车圈来说，刚刚过去的2020年并不那么令人振奋，车市负增长的大背景下又遇上疫情影响，汽车生产和销售环节不可避免地受到冲击，双重压力之下，2020年的车市一度被看衰。

时间来到2021年，据中国汽车工业协会近期发布的2020年我国汽车产销数据显示，2020年全年我国汽车产销分别完成2522.5万辆和2531.1万辆，同比分别下降2%和1.9%，降幅比上年分别收窄5.5和6.3个百分点。一条强势的V型反弹曲线，用事实证明了中国车市的潜力。

近期，各大车企也陆续发布2020年销量情况，其中有喜有忧，今天我们便来看看，中国汽车品牌们，在2020年交出了怎样的答卷。

从上表情况来看，自主品牌的销量在2020年多数处于下滑状态，宝骏和启辰的降幅甚至达到了30%以上。不过可喜的是，头部品牌更多的是在增长，还有像长安和红旗这样的品牌逆市上行，销量取得大幅度增长。

2020年，中国品牌中出现了三个“百万级”车企，分别是吉利、长城和五菱。排名第四，同比增长20.6%的长安汽车销量也已经接近百万，如果能够延续这样强势的增长势头，相信在2021年长安也将迈入“百万俱乐部”。

自2017年开始，吉利汽车连续4年蝉联中国品牌乘用车销量第一，旗下帝豪、博越家族持续热销的态势下，ICON、豪越、星瑞等新车型陆续上市，2020年成为“科技吉利4.0时代”开局之年。2020年吉利汽车132万的销量中，旗下高端品牌领克占据了17.5万辆，这个在2020年实现37%同比增长的年轻品牌，以自成一格的创新发展模式，牢牢锁住了年轻消费群体。

2020年长城汽车的百万销量，则来自于旗下哈弗、WEY、皮卡车系和欧拉四大品牌，这一年里，长城旗下不仅新车频出，车型命名更是玩得贼溜：大狗、好猫、坦克、初恋、炮……你说被雷到也好，被萌到也罢，反正话题度肯定是少不了，越来越出色的产品加上超高的话题曝光度，长城想不火也难。

2020年的另一个“网红”汽车品牌非五菱莫属，疫情期间第一个宣布造口罩，随后又投产螺蛳粉、摆摊神器，一句“人民需要什么，五菱就造什么”让五菱汽车在2020年破圈出道，赚足眼球。但五菱并非“不务正业”， 2020年的五菱汽车发布全球银标，推出“豪华MPV”五菱凯捷和“国民电动车”宏光MINI，宏光MINI更是以强势市场表现在第四季度将特斯拉斩落马下，成为中国新能源汽车销量冠军。

销量97.8万辆的长安汽车属于低调的实力派类型，虽然在营销上不如前几位来得花哨，但其“六国九地”的一流全球协同研发实力，让长安汽车的产品力丝毫不落下风。旗下CS75 PLUS持续热销，高端产品UNI-T连续六个月销量破万，用厚积薄发来形容如今的长安一点也不过分，2021年，随着CS35 PLUS、UNI-K等重磅车型陆续加入战局，长安的未来，值得期待。

另一个值得单独拎出来一说的中国品牌是一汽红旗。2020年红旗的总销量虽然只有20万，但同比增长高达100%，强劲的增长势头令人刮目相看。2018年，新红旗品牌战略发布，当年销量突破3万，2019年10万，2020年20万，3年跃升3个台阶，这个曾经落寞过，却又承载着中国人民太多感情的“中国豪华品牌”，如今让人看到了希望。

相比头部品牌，腰部品牌在2020年的表现以微降为主。在车市遇冷的大环境下，腰部品牌有一定的抗风险能力，但整体而言日子过得却要比头部品牌更艰难。奇瑞、广汽传祺、上汽荣威、MG等车企过去一年在品牌建设和新车型打造上都有亮点，但没能全面渗透到各级别细分市场，销量寄托于某一款或少数几款车型，因此整体销量表现受到影响。比亚迪则另辟蹊径，全力押注新能源，在国家政策支持、消费者逐渐认可新能源的趋势之下，比亚迪的放手一搏，似乎并无不妥之处。

在公布了2020年销量数据，且排名靠后的汽车品牌中，东风旗下的三兄弟堪称“难兄难弟”，诚然，地处疫情中心区域的东风集团，受到的影响更大。但这并不能掩盖东风系自主品牌旗下产品线薄弱的事实。不过随着东风自主乘用车的品牌焕新，各子品牌定位进一步清晰，加上高端品牌岚图发布等一系列举措，我们相信，东风重回赛道只是时间问题。

除了我们盘点到的以上品牌，也有一些品牌暂未发布2020年销量数据，可能是数据拿不出手，也可能是忙着追赶进度，但不管怎么样，他们还活着，而另一些汽车品牌，可能从此将于公众视线中消失了。

刚刚过去的2020年里，力帆集团破产重整，铁牛集团（众泰系母公司）宣告破产、华晨集团破产重整、东风裕隆申请破产……一则则通告，意味着这些品牌可能淡出汽车江湖，从此后会无期。猎豹、华泰、陆风等品牌也遭遇不同程度的经营困难，能否东山再起也是未知数。

疫情像一面放大镜，既暴露了原本存在问题的车企，也让大家看到了努力上进的车企。2020年，传统车企的分化逐渐加剧，新能源汽车在突飞猛进，同时，不论是老牌车企还是造车新势力，市场的优胜劣汰都没有情面可讲。时至2021，再也没有车企能凭借一款SUV独步天下，抄袭模仿也不再有市场，真正站得住脚的，是那些潜心投入研发，手握核心技术的企业，也只有这样，才能形成真正的良性市场循环。

伴随国民经济稳定回升，消费需求还将加快恢复，加之中国汽车市场总体来看潜力依然巨大，因此，根据中汽协的预测，2020年或将是中国汽车市场的峰底年份，2021年将实现恢复性正增长，那么2021，我们拭目以待。