长沙晚报10月22日讯 不用停车检测，货车只需从路面上驶过，埋在地下的自动称重器就能准确测出车辆的重量及轴数，并判断此车是否超载。昨日，长沙开展治理车辆超限超载行动，交通、公路、路政、公安、交警等多部门联合执法，对区域内的超限超载行为形成强有力的震慑，并通过源头治理进一步遏制了超限超载行为的发生。不过，作为全省经济、政治中心，途经长沙的过境车辆超载超限情况还时有发生，这也给全市治超带来了困难，业内人士建议，高速路政、交警等部门应与地方政府治超工作形成“一盘棋”的合力，确保力度不失衡。

高科技自动识别超载

昨日上午，记者随执法人员来到位于望城区金洲大道的齐天庙超限监测站，这是长沙地区首个标准化治超站，执法人员正时刻关注着路面监控反馈过来的实时画面。“由西往东的湘A72801货车有超限超载嫌疑。”执法人员拿着对讲机发出指令，“我们率先安装了不停车检测系统，它和交警的违章监控系统类似。我们在路面下装有自动称重器，它能计算过往车辆的重量及轴数，判断车辆是否超载。如果超载，路面的牌照识别器会自动抓拍，并提示执法人员进行超载检测。”

执法人员将这辆红色东风牌货车引进监测站。“肯定不会超载，都是正常运输。”货车司机辩解。执法人员指挥货车驶上检测地磅，墙上显示屏显示，该车为3轴车辆，车货总重34.06吨，超限吨位4.06吨，超限比例13.53%。“我们将要求超限车辆进行卸货，并按要求对其处罚。”执法人员说。

统一管控掐死超载源头

路面治超只是治标，要治本还得牢牢掌控源头。昨日下午，记者来到铜官砂石基地，与其他砂石场不同的是，这里将区域内砂石场进行了合并，分为10个场地统一管理，对砂石实行集中配载、限量准运。“望城主要货源为砂石，以往各类砂石场分散在区域内，超限超载现象严重。为此，政府将零散的砂石场拆除合并，成立了乔口和铜官两大砂石生产基地。”执法人员说，“我们对基地进行集中监管，实行限时、限道、限载、限车的四限措施。”

“同时，每台车辆进出场地都要过磅，装完货物运出基地时还要进行全智能自动检测。”执法人员说，“我们给每辆运输车辆都发放了IC卡电子准运证，通过了自动检测，方能一车一杆出场。如果超载，不仅要返回场地内卸货，还得面临停运的处罚。”

“正是因为对源头进行了管控，区内货运车辆超限超载率直线下降，道路维修投入资金也大幅下降。”执法人员说，根据最新统计，目前望城站点超限率由原来的65%下降到0.29%，两个砂石基地超限超载率降至0.04%。

高速公路应形成治超合力

“车辆超限超载对路面极易造成损害，不少道路才整修完不久，就又被超载车辆压坏。”市交通运输局相关负责人说，“而且，也极易发生安全事故，给路上车辆、行人带来安全隐患。”长沙从2014年起便在全市开展车辆超限超载集中整治，今年10月，长沙更是在全市范围内启动公路治超百日专项整治，交通、公安等多部门及各区县(市)政府积极配合、形成合力，对路面超限超载行为形成威慑力。截至今年9月份，全市共检测车辆52.8万台次，查处非法超限超载车辆7932台次，卸载货物79559吨，查处并强制恢复改拼装车辆1150台。

“目前还是有很多困难。比如过境车辆超限超载情况还比较严重，我们没法进行源头管控。治超工作应形成‘一盘棋’的合力，确保力度不失衡。”该负责人说，“高速路政、交警等部门应与地方建立统一信息平台，协同治超机制，避免‘松紧不一’。”（记者 吴鑫矾）