常德晚报8月13日讯 7月27日，常德晚报以《“滴滴专车”，你约不约？》为题，报道了“滴滴专车”预计8月落户常德的消息。近日，“滴滴专车”在常德进行推广的一名工作人员告诉记者，原计划在常德的1000个私家车司机名额现在只剩100多个了，这1000台私家车真的能以“专车”的名义在常德合法营运吗？

对此，市城区公共客运管理处副主任明洋称，他与出租车管理科的工作人员特意对常德的“滴滴专车”展开了调查，发现常德的“滴滴专车”业务是由常德红运汽车租赁公司和“滴滴专车”软件联合开展，而常德红运汽车租赁公司只负责在常德推广专车、招募司机和车辆，“车龄必须在5年以下，驾驶员必须具有1年以上驾龄，还要购买一定额度的保险”，这些相关资质和要求则由“滴滴专车”总部审查。他表示，“相比出租车司机的标准，‘滴滴专车’的准入门槛过低，将给乘客带来安全隐患。”

市客管处主任林卫军称，按照现有制度，政府部门并没有放开对出租车数量和价格的管控，为了乘客的安全，“滴滴专车”进入市场必须管控。“只要非营运性质的车辆未取得道路运输经营许可，擅自从事道路运输经营，以营利为目的提供客运服务的，就属于非法运营。”

一般情况下，普通出租车和专车团队中的租赁用车均属于营运类车辆，一旦发生意外伤亡，唯有购买了乘客附加险的车辆，乘坐者才能获得保险公司的赔付。明洋提醒，根据现有的保险条款，以“专车”名义运营的私家车即便购买了乘客附加险，经查实属于非法营运的，那么乘客所遭遇的伤亡和损失，保险公司也有权拒赔。此外，根据《民法通则》第131条规定，如果公民出行明知是非法运营的“黑车”仍选择乘坐，在对事故的发生原因及行为人的过错程度进行一定的确认下，有过错的公民要为自己的过错承担一定的责任。而乘坐出租车时发生意外事故，消费者不承担责任。

因私家车的资格审查不在常德，相关的安全和服务要求都没有统一的标准，且这些车辆是以一种约租车的方式出现在市场，加大了监管难度，如何加强对“滴滴专车”的监管成了全国各地的监管难题。作为行业主管部门，林卫军建议，对“滴滴专车”的监管要适应社会的发展，将移动互联网的专车服务纳入监管体系，同时制定严格的服务标准与保护个人隐私的安全措施。（记者何治民）