无场可归的T2路公交车，只能停靠在非机动车道上候班（记者谭清云 摄）

株洲日报7月9日讯（记者廖明 通讯员张小季）“等了20分钟，T40路还没到，真是让人望眼欲穿啊！”7月6日上午7时30分，乘公交车去上班的刘响，在微信朋友圈发了一条吐槽公交车不准点的信息，没想到成了朋友们讨论的热点。

有说因为公交车速度慢而迟到的；有说公交车久等不到，不得不打的上班的；甚至还有说放弃乘公交车，首选坐“摩的”出行的……

株洲公交车是不是真的越跑越慢了？什么原因导致公交车难以准点到站？近日，记者展开了调查。

A. 同一线路，比5年前多开10分钟

7月6日上午9时35分，T40路公交车驶入珠江丽园始发站，乘客下完后，司机周师傅未做任何停留，便往三一歌雅郡方面开去。“刚刚开过来的时候耽误了一会儿，已经错过了发车时间，不能休息了。”

10时25分，T40路公交车开进三一歌雅郡终点站，耗时50分钟。“这趟开过来基本上还没堵车，这个时间还算正常，稍微堵一点的话，开个把小时是常事。”周师傅说。

“公交车现在确实是越跑越慢。”市公交公司副总经理宋太松介绍，2007年他刚到公交公司时，T2路公交车的平均速度是26公里/小时，到2013年，就只有17.5公里/小时了，去年底，甚至连17公里/小时都不到，客流高峰时段则更慢，仅为8公里/小时。

“T2路公交，客流高峰时要保证5分钟一趟的发车率，在车速越来越慢的前提下，我们只能不断增加车辆数量，以保证发车频次。”宋太松称，近年来，我市公交线路、车辆持续增加，但公交车的车速，始终提不上来。

“我们之前做过一次摸底调查，同一条公交线路，公交车平均耗时比5年前要多出10多分钟，有的达到了20分钟。”宋太松说，公交车速度提不上来，准点率就难以保证。

B. 车多、路堵，公交车正点率仅78%

对于公交车车速越跑越慢，宋太松归结于“车辆太多、道路太堵”。

宋太松称，目前我市机动车保有量已突破50万辆，原有的城市路网结构，又将主要的公交客流压向新华路和建设路，根据测算，目前新华路的公交客流量，已达到建设地铁的门槛，而建设路最窄的路段，路幅宽仅9米。

“道路交通不畅，车再多也无济于事。”宋太松介绍，为保证城市公交车的健康运转，我市建设了公交车智能调度系统，调度员可通过电脑屏幕，实时观测车辆在路上的运行情况，并可通过往车载终端上发送信息，提醒驾驶员降速或提速。但即使如此，遇到交通堵塞，也是束手无策。

电动车、摩托车在中心城区的横行无忌，也让公交车不得不放慢车速。

“尽管电动车、摩托车也是公共交通的参与主体，但它们运量小、安全系数低，且大部分驾驶员遵守交通规则的意识差，中心城区应严格实行禁摩限电。”宋太松说。

据介绍，根据“公交都市”创建要求，到2017年，我市城区公交车正点率需达82%以上，但目前，这一数字还停留在78%左右。

C. 3条有轨电车线路亟待落地开建

“别看只有4个百分点，按照目前我市城区的道路条件及公交运行模式，真正实现起来，难度不小。”宋太松称，只有改变现有的公交出行模式，引入运量更大、速度更快、拥有专属路权的轨道交通工具，打造“快速公交体系”，才能从根本上解决问题。

去年，我市制定《株洲市城市公共交通体系规划》，明确了22条有轨电车建设线路，以期改变现有的公交出行模式，将株洲往“现代公交都市”的方向引领。

“规划蓝图非常好，但关键还是要让规划落地，尽快将‘快速公交体系’建起来。”宋太松称，目前，规划的22条线路中，仅有有轨电车2号线已经完成了设计方案，进入专家论证阶段，但这条贯穿河东、河西主要交通走廊的有轨电车线路，到底何时动工开建，目前尚无定论。

除了有轨电车2号线，宋太松认为，规划中的有轨电车1号线，以及18号线，也需要尽快提上日程。

宋太松称，上述三条线路如果真正建成投运，可消化城区60%左右的公交客流量。