无场可归的T2路公交车，只能停靠在非机动车道上候班（记者谭清云 摄）

株洲日报6月25日讯2013年，株洲市入选全国公交都市建设示范工程第二批创建城市，作为该项工作的重要考核内容，到2017年，株洲市公交场站面积要新增24.1万平方米。

这项工作进展如何？记者近日调查走访发现，“公交都市”创建已过去一年半时间，株洲市公交场站建设仍相对滞后，大量公交车无站可进、无场可归。

近7成公交车“睡大街”

郑师傅是T2路的老司机。五年前，由于神农城建设，原炎帝广场南、北坪共计8900平方米的首末站场被拆除，原停靠在炎帝广场区域的公交车辆一分为五，分别在不同的马路停车、发车。

郑师傅的T2路始发车，被移到了原市二中侧门旁的马路上，这原本属于非机动车道。

其实，在大多数驾驶员眼里，郑师傅还不是最惨的，至少T2路公交车晚上可以停放在公交基地里面。而T35路、T48路、T40路、T63路等公交车，除了被迫在马路上始发车外，到了晚上，这些车辆还“无家可归”，不得不“睡大街”。

在黄河南路钻石工业园路段，多条公交线路汇集，夜晚路边的公交车队排出约50米，粗略估计，仅这个“露天”停车场，就有公交车150多辆，因场地有限，有的公交车只能横着停放。

市公交公司副总经理宋太松称，目前，该公司63条公交运营线路，有营运车辆1400余台（包括城区、城郊）。但因缺乏公交站场，超7成公交车只能“睡马路”，40多条公交线路，不得不在马路上始发车。

宋太松介绍，根据国内通用的算法，每标台公交车需要综合用地200-220平方米。按照这一标准计算，目前全市公交车需要综合配套用地近30万平方米。但目前，株洲市仅有3个综合车场、6个临时停车场、43个首末站，共9万余平方米。

8个公交站场呼之不出

“公交站场建设引起了市有关部门重视，制定了相关工作计划，只是项目落地、建设等方面，进度不如人意。”宋太松介绍，2009年，株洲市就编制通过了《公交站场建设专项规划》，2013年底，又制定了《株洲公交建设三年行动五年计划方案》，计划到2017年，投资4.5亿元，建成8个公交站场，完成公交站场建设面积324.38亩。

但受制于资金、用地、拆迁等，规划中的公交站场大多没有实质性落地。

宋太松称，根据《方案》，2014年，株洲市要启动金山综合车场、中心医院首末站、董家塅首末站、栗雨首末站、职教城公交综合车场、湖南工业大学首末站等6个公交场站的建设，除了栗雨首末站外，其他项目仍处在前期阶段。

“中心医院首末站，受制于房屋拆迁；董家塅首末站，31亩土地中，仅3亩不在绿心控制范围内；工业大学首末站，规划用地被平台公司控规掌握，现在还在觅地选址。”说起公交场站建设滞后的原因，宋太松显得很是无奈。

公交车何日不再露宿街头？公交司机在质问。

【他山之石】

公交站场建设滞后，在全国都较为普遍，但也不乏先行者。

宋太松介绍，在用地保障方面，杭州坚持公共交通场站用地与新建居住小区、大型公共活动场所等工程项目同步规划、同步设计、同步建设、同步竣工、同步交付使用。对未按规定配套建设公共交通场站等公共交通设施的建设项目，一律不予审批、建设、验收。

2010年，芜湖启动场站建设“交钥匙工程”，两年来，市区两级财政已投入巨资，建成17.7万平方米的公交场站。目前，该市公交每标台车占地面积约240平方米，超过建设部颁布的标准（220平方米）。（记者廖明 通讯员张小季）