图为施工人员正对新开挖山体进行钢筋水泥喷浆，固化山体，保障道路安全。唐斌 摄

永州日报6月19日报道  2012年11月7日，在工程机械的轰鸣声中，关系永州南北交通的关键工程国道207双牌尚仁里至道县县城公路改造工程破土动工，一场面向双牌大山的公路建设战役就此打响，最多时四个标段总计2000多人同时吃住在工地，起早贪黑，一切为了高山早日变坦途。

高山即将变坦途

6月12日，记者再次来到国道207双牌至道县公路建设现场，从尚仁里出发，一路经过高桥凸、塔山、婆婆殿、单江、司仙坳、打鼓坪、虎岩坝、车头，因为全线有不少路段改道，这一个个地名，有过往司机熟悉的，更有没有听说的。改造后的207国道双牌至道县段全长42公里，建设为标准二级公路，其中双牌境内路基宽度10米，路面宽度8.5米，道县境内路基宽度12米，路面宽度9米，同时去除了陡坡急弯路段，车辆通行舒适度大大增加，车辆按设计速度60公里每小时通行仍然十分安全舒适。

项目业主方永州市干线公路改建公司双牌分公司总监陈拥军告诉记者，国道207双牌至道县段的改造，缩短的近10公里路程还仅仅是意义最小的一点，道路从盘山公路变为标准二级公路，降低了通行风险，提高了通行效率才是缩短时间的原因；而改建后的道路平均海拔比老路降低160米的意义则更加重大，这意味着以前每逢雨雪天气、早晚期间盘山公路上浓雾难行的历史将彻底改变，改建后的207国道将成为一条全天候通行公路。

据了解，目前该项目全线42km砼路面已完成41.8km，主要控制性工程5座隧道及11座桥梁，除司仙坳隧道还在进行最后灯光等附属设施安装外，其它已全部完成建设；普通路面方面，主体工程已基本完成建设，目前正在进行护栏、护坡等附属设施建设，同时受雨季影响，多处新开挖路段出现大面积塌方，待雨季结束后清理完塌方并进行加固后，全路段就具备开放通行条件，预计时间不晚于8月，项目将在10月前完成所有建设任务，交付验收，届时车辆行驶双牌至道县的时间将缩短至40分钟左右。

永州公路新记录

双牌县单江村小四牙漯区域是新建道路中山体滑坡最多的地方，该标段项目总工程师王晖明介绍说，这一段是整个改造工程中难度最大的区域之一，需要切割山体变成道路，最大的一个切方块需要从60米高的山上分层切下来，一般人就是站上去都是心惊胆战，而山体的地质构造则将这个难度又一次提升。“山体主要是岩层破碎的风化石英砂结构，断层多，还有少量溶洞，地质结构十分不稳定，施工难，雨季滑坡后的治理更难。”

地质条件差不仅仅影响到山体切方的施工，司仙坳隧道，1650米的隧道是我市普通公路建设中最长的隧道，在项目建设中同样遭遇塌方。去年4月7日，受连续大雨影响，隧道内一次性塌方50多米，塌方量接近5000立方，为了处理这些塌方，王晖明他们只能采取最笨的办法，一点点固化塌方土石，一边一点点开挖、做支护，然后再一点点啃下这些塌方。“单独处理隧道的塌方我们就花了接近5个月的时间，如果没有这些意外，我们完全可以提前1年完成项目的建设。”说起施工时的点点滴滴，王晖明有些自豪。

据介绍，国道207双牌尚仁里至道县县城公路改造工程共完成挖方量170.46万m3，填方量122.92万m3，共建设人工构造物14.6万m3用于稳固山体，加上司仙坳隧道1650米的总长，该项目在总投资、施工难度、控制性工程等方面刷新了我市普通公路建设多项记录。

安全生产零事故

与施工难度相对的，国道207双牌尚仁里至道县县城公路改造项目施工中的安全生产零事故更值得大家称道，据工程负责人漆奋勇介绍，项目进场施工已快三年，期间发生了多起突发意外事故，但由于巡查预警工作到位，没有发生一起人员伤亡和重大财产损失的安全生产事故，施工人员现场留下了汗水，也带着欢笑回家。

王晖明向记者讲述了去年隧道塌方时的情景，当天早上安检员在进行例行巡检时发现，隧道上方透水量增多，并出现少量位移。随后项目部根据安全生产守则，立即组织人员、机械撤离。“当天上午11时完成撤离，12时30分隧道内发生了塌方，能够提前发现险情并撤离，主要得益于形成制度化的安全巡检制度。”漆奋勇表示，在项目正式开工前，因为预计到工程的危险性，所以特别注意安全生产工作，控制性工程必须配备专职安监员，每个标段要有安监巡查员，业主方也组织了安监巡逻队，发现不规范施工现场纠正并警告、罚款，发现危险征兆则迅速报告并会商，研究险情解决办法，将危险消除在萌芽阶段。（记者 唐斌 通讯员 齐东斌）