市民在使用公共自行车（刘震 摄）

株洲公共自行车探索运营新模式（刘震 摄）

株洲日报6月15日讯工作日早上8点，家住芦淞区贺家土街道的李女士来到附近的公共自行车站点，熟练地刷卡取出一辆公共自行车，融入了城市的车水马龙之中。

骑公共自行车，正成为越来越多市民的出行选择。其节能减排、低碳出行的效果不言而喻，但由于运营成本的居高不下，及管理难题日渐显现，“株洲模式”也在不断完善，正走向“自我造血”的运营模式。

年减少二氧化碳排放量约3358吨

城市公共自行车是解决同城短区间公共交通的最佳工具。由于它环保、方便快捷，有助于引导市民绿色出行，缓解城市交通压力，因此一出现就受到爱好健康、环保人士的欢迎。

2011年5月，株洲公共自行车租赁系统启动，整齐划一的车柱，橙绿相间的自行车与城市其他街景交相辉映，为城市增色不少。

数据显示，运营至今，城区已建成1058个租赁站点，安装智能停车柱2.6万个，投放公共自行车2万辆，市民办卡逾20万张。经过4年多运营，月租还车次数突破300万辆。自行车出行已深入市民生活。

市民刘女士家住在天元区香草园，在钻石工业园上班，每天骑公共自行车上下班对她来说很方便。荷塘区钻石新村居民贺先生，年近五十，每天晚饭后，他都会骑着公共自行车到神农公园健身。

市国投健宁发展有限公司相关负责人介绍，平均每辆公共自行车的日使用频率为4至6次，骑行约2公里，全市公共自行车日累计骑行4万公里，年累计骑行1460万公里。相对于私家车出行，一年可节约汽油146万升，减少二氧化碳排放量3358吨，还能有效提高道路通行能力。

“以商养车”补贴运营成本

2009年，武汉成为全国首个在全市范围内推行公共自行车服务的城市。但因运营和管理等方面问题，陷入了叫好不叫座的尴尬。

事实上，人员开销、自行车维修、系统维护等，我市公共自行车租赁系统每年的运营费达2000万元左右，但市财政每年的拨款只有1200万元，入不敷出。

如何补长运营短板，让公共自行车骑得更远？

外出考察后，我市尝试公共自行车商业化，既靠政府财政“输血”，同时利用现有资源，提升自身“造血”功能。

上述负责人透露，目前已启动在公共自行车上投放广告，预计年收入为50—80万元。还在租赁点建设自行车车棚，既遮风挡雨，还可以用来搭载电子商务广告平台，这部分广告收入也将成为运营成本的有效补充。“目前还在推广，朝着这方面努力。也希望市民在使用过程中多加爱护，一起降低维护成本。”

今年将给6000辆公共自行车换上“新装”

公共自行车使用与管护的一些细节问题，也引起了大家的关注。有不少市民坦言，有好几次借车后才发现车胎坏了，或者骑一段路后脚蹬子掉了，有次甚至出现刹车失灵。

公共自行车的寿命为5年，随着使用期限的到来，有市民担心，如果管理、运营不理想，便民是否会大打折扣？

对此，上述负责人表示，今年将投入近300万元，给6000辆公共自行车换上“新装”。“会根据实际情况，逐步对车辆翻新。”

有专家指出，公共自行车作为民生项目，短期内盈利可能性很小，政府部门在日常运营中，要加强监管和政策扶持。如果想通过广告等来获益，弥补运营亏损，则需进一步提升市场运作水平。市场运作首先靠的是服务，将公共服务做到位，广告效应就被放大，这样，回报就高，公共自行车也能骑得更远。（记者 刘毅）

株洲公共自行车将"骑"出国门 已为波兰订单生产

株洲日报3月10日讯“今年5月份，我们将正式与波兰方面签约。”湖南斯迈尔特智能科技发展有限公司（简称斯迈尔特）董事长吴宪军，难掩喜悦地对记者说。

“斯迈尔特”主营业务为建立和运营城市公共自行车，先后承接下株洲公共自行车监控系统、厦门公共自行车系统等业务，已与广东梅州、贵州遵义、湖南桂东、河南信阳等地签约，今年这些项目将陆续实施。

这次，企业有望首次拿下国外订单，实现以株洲为轴走向世界的第一步。

“能够走出国门有些意外。”据吴宪军介绍，2013年，“斯迈尔特”接到了一个来自波兰的国际长途，该国的弗罗茨瓦夫市计划建立公共自行车租赁系统，想来株洲总部考察。

去年春节过后，弗罗茨瓦夫市几名政府官员来到“斯迈尔特”，对“株洲制造”的软硬件很满意。经过一年多的细节谈判，去年底，对方终于拍板：今年5月签订正式合同。

弗罗茨瓦夫市人口60多万，是波兰仅次于华沙的第二大金融中心。“这个城市一期引进600辆自行车，总金额为140万美元，后续订单还会增加。”吴宪军透露，原来，波兰方面是从网上看到他们公司信息。

目前，斯迈尔特已经在为波兰订单生产了，签约后将派技术人员安装，自行车等设备将通过欧亚铁路运输。

不仅仅是波兰，目前，匈牙利也和斯迈尔特进行了前期洽谈，预计今年内将签约，而东盟的新加坡、马来西亚等国也与斯迈尔特取得了联系。（记者张玉成 通讯员易平 凌小娜）