6月14日，长沙书院路新开铺铁路桥拆除所有临时桥墩，露出两大壮观而通透的钢筋混凝土框架桥。沿京广铁路通过新开铺路段的列车运行速度，也由减速后的每小时45公里上升到120-160公里。承建单位中铁二十五局集团三公司项目总工程师谭包海介绍，目前正在组织力量清理废渣，计划月底移交长沙市政公司恢复地面，大约到下月底书院路新开铺铁路桥段将彻底破除交通瓶颈，实现机动车南北双向8车道行驶。

“新开铺铁路桥拆除重建期间，书院路铁路桥段交通实行北往南放开，南往北封闭，车辆绕道。”谭包海说，从去年4月10日晚上10时开始，长沙新开铺铁路桥南北两侧主线封闭，两侧的非机动车车道放开供由北往南机动车辆行驶，由南往北机动车辆通过竹塘路、木莲西路和丽江路向东、向西分流。再过一个半月，所有因新开铺铁路桥而绕道行驶的机动车辆不需再绕道行驶。

新开铺铁路桥拆除重建为长沙所有旧铁路桥拆除重建最大的一个项目，作为主通道的两个框架桥都有19.42米长，15.5米宽，9.6米高，总重量超过2000吨。谭包海说，这个工程的两大框架桥原计划在南北两侧预制再顶推就位，但考虑到尽可能减少对老百姓出行的影响，改为就地现浇方式完成铁路桥改造。

“就地建两座不用顶推的框架桥，让南来北往的机动车辆顺畅地通过。”谭包海说，采用就地现浇方式建两座框架桥，会比周边建两座框架桥顶推难度大一些，主要是钢筋混凝土框架桥建到旧铁路桥位置时，无论是现场编织钢筋还是浇注混凝土，都会带来不少麻烦。工程技术人员采用先在南北两侧建6个临时桥墩，再建纵横梁，然后将铁轨整体顶起来的方式建框架桥。

经过几年拓宽改造，书院路新开铺铁路桥南北两端都是双向6车道，而新开铺铁路桥下仅满足机动车双向行驶，每天交通高峰期南北两个方向的机动车都堵在铁路桥下。

新开铺老铁路桥下仅22米，满足双向4车道行驶。新开铺新的框架桥建成后，宽达55米，满足双向6车道通行需求。而且还因铁路桥改造开辟了专门的非机动车道和人行道，让这个路段不再人车混行。(潇湘晨报记者 斯茅庚 通讯员 王莹)