5月24日下午，城区人民路一超市门口，许多电动车、摩托车停在了马路边上的行车道上， 既有碍市容，又不便通行。（记者 潘雨 摄）

怀化日报讯 近日，记者从市交警支队获悉，6月1日起禁售不符“国标”的电动车，已购车则可行驶至 2016年12月31 日；2017年1月1日起悬挂号牌上路。

已经购买符合国家标准（最高设计时速不大于20公里/小时、整车质量不大于40千克、具备脚踏骑行功能、具有两个车轮）电动自行车的鹤城区籍车主，可以从6月份起，凭电动自行车所有人的身份证、电动自行车合格证，前往市公安局交警支队车管所、城区各车管服务站登记备案，免费领取怀化市城区电动自行车号牌。

严禁销售不符合国家标准的电动自行车。2015年 6月1日以前已经购买的不符合国家标准的电动自行车，允许上路行驶至 2016年12月31日；2015年6月1日后继续销售不符合国家标准电动自行车的，将对销售商依法处罚；销售商销售超标电动自行车造成消费者经济损失的，由销售商承担相应责 任；2017年1月1日后，未悬挂怀化市城区电动自行车号牌的电动车，一律禁止在城区道路上行驶。

记者了解到，现有的规定即为国家标准化管理委员会1999年颁布实施的《电动自行车通用技术条件》 。其中明确规定，电动自行车的最高时速不大于20公里，整车重量不大于40公斤，电动机功率不大于240瓦。对于最高时速大于20公里、整车重量大于40公斤的电动自行车禁止上路。同时，按照《中华人民共和国道路交通安全法》第58条的规定：电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过15公里。

“禁摩规电” ，电动车该何去何从？

近年来，电动车已经被广大市民认可，逐渐取代了昔日的自行车来作为代步工具，闻知每天陪伴自己上下班、生活购物的交通工具即将面临淘汰命运时，市民纷纷表示无法接受，难以相信。

今年6月1日起不符“国标”的电动车将禁售，已购车则可行驶至 2016年12月31日。这一规定的出台，预示着目前市面上大部分电动车都将逐渐走向“灭亡” 。

记者在市区多个路段实地 观察发现 ，电动自行车的不文明违规驾驶行为十分常见。在市区舞水路、人民路等主要路段，十分钟左右就有9辆电动自行车有逆行行为，5辆电动车有闯红灯的行为。

在市区人民路部分路段记者看到，马路上的车流量比较多，不仅在机动车道上，人行道上也有电动车穿行。不少电动自行车在马路上见缝插针，穿梭于人行道与机动车道之间，扰乱了交通秩序，也使得机动车道的通行条件变差，不时会见到为了躲避电动自行车而刹车的机动车，甚至造成了短时间的堵车。

随着下班高峰期的到来，车辆也越来越多，遇到红灯时，路面就像是一个大型停车场。一位骑电动自行车的女士刚到路口前，绿灯正好转为红灯，本该停下来的她却趁对流车辆还未全部行完冲过马路，开到路中间就被左转的车辆截住，陷入车流之中，私家车、公交车呼啸驶过，险象环生。

记者发现，总有不少电动车随着汽车驶入快车道，一些电动车、摩托车紧跟着汽车行驶，还有一些电动车被夹在车流中间转不出来。他们有的与汽车“比速度” ，加足马力开在汽车的前面，有的与机动车“比技巧” ，左穿右插不断超车。

经销商：现有车辆难达标

5月25日，记者走访了舞水路上几家电动车销售门店，看到这里销售电动自行车的店铺非常多，前来购买电动车的市民也是络绎不绝，不时便可见有推着刚买的电动车离开的市民。记者走进了一家电动车销售门店，询问老板是否了解即将实施的新规，老板表示听身边的人说起过，并表示电动车要达到40公斤的限重太难了。 “现在一些大容量的电池都有30多公斤， 怎么可能整车‘不超过40公斤’呢？”

这位老板认为，产品应该要为消费者需求考虑，不应该对车速参数设置过低，“我觉得车速在30码左右比较合适！”关于车重的参数，老板认为“电池”是一道难关，目前市场上95% 以上均是铅酸电池，质量比较大，这给车重达标设置了难度。“如果按照现行的标准，目前市区马路上 90% 以上的电动车都属于超标车。”

在另一品牌电动车车行，一位销售人员告诉记者： “目前市场上电动车的时速最高的差不多 50 公里，时速 20 公里以下的，就不用买电动车，直接买自行车就好，自行车时速一般都在 15 公里。 ”

“我们店里电动车时速差不多都在40公里。没有时速20公里以下的，时速慢的也在30公里。 ”

记者走访了几家电动车的销售门店，发现目前市面上销售的电动车最高时速都约在30—45公里之间，90%都在“淘汰”范围以内。

市民：平静面对

据有关部门统计数字显示，截至去年，国内电动自行车保有量超1.2亿辆，成为除自行车之外的数量最大的民生交通工具。

随后，记者在街头采访了一些市民，对于淘汰“超标”车的规定，人们褒贬不一。

“电动自行车时速超过20公里，就要被作为‘超标’车淘汰？”家住河西的刘女士惊讶道，她已经骑电动车上班四年多了，现在她所骑的是第二辆电动车，从未想过这辆为她提供便利的代步工具将要面临淘汰。

“听说了新规，路上少了超标的电动车也会少很多交通事故吧。”得知有关部门将出台治理“超标”电动车的消息后 , 在某单位工作的小吴非常赞成。小吴刚买的新房距离单位8公里 , 每天上班在路上花费15分钟作用 , 比公交车都快 , 这得益于他有一辆——电动车。

他说： “我的电动车也属于‘超标’一类，但是咱们要按照规定来，虽然以后不能骑电动车了，但我会选择其他方式出行。”

家住世纪花园小区的刘先生，出行都靠家里的电动车，他告诉记者： “我在网上已经看到这一规定，淘汰超标电动车是好事，这主要是出于安全考虑。虽然现在电动车不需要上牌，电动车也只是属于非机动车，可是有的电动车主根本无视交通法规，随意走上机动车道，给路上的其他交通参与者带来一定的安全隐患。”

刘先生说，逐步淘汰电动车是好事，这样交通秩序会变好很多。

市民王先生每天开车上下班， 对于电动车的不文明驾驶，他也非常无奈。“驾驶电动车的市民，在车流中见缝插针地乱跑，十分危险。还有很多电动车车主经常突然转弯，遇到这种情况真的会吓出一身汗。”

王先生说，见到电动车一定要把脚放到刹车上。

在探访中记者了解到，除了机动车驾驶员，一些行人也表示，市区电动车的速度非常快，如果发生交通事故往往也会带来很大的损失。接受采访的市民普遍认为，眼下最要紧的是，驾驶电动车的车主应该提高交通安全意识，依规行驶，从而保障自己与他人的安全。

记者手记

电动车在给人们带来便捷的同时也成为了“马路杀手”。尤其在上下班高峰时段的路口，混乱情况更是变本加厉，这些电动车总是一副“争分夺秒”的劲头, 为了“快”,甚至不惜逆行。绿灯尚未亮起, 电动车就已经按捺不住像潮水般地冲入了路口。甚至有的电动车干脆在机动车流中肆意穿插, 上演一幕幕的惊魂时刻。混乱的电动车秩序, 已经成为城市交通治理不容忽视的一环。

电动自行车“摩托化”程度越来越高，由于电动自行车不需上牌登记，很多电动自行车速度普遍超过规定的20 公里时速，一旦发生碰撞，产生的冲击力远大于自行车，极易失控发生交通事故。并且电动车驾驶员没有像汽车和摩托车驾驶员一样接受过正规、严格的培训，加之电动自行车没有任何安全防护装置，极易造成车毁人亡。 要管好这么庞大的电动自行车群体，难度非常大，光靠交警一家的力量无法做到，必须依靠各级各有关部门，发动全社会的力量，齐抓共管、综合治理，才能取得成功。