永州日报5月22日报道  城市公交车以车体大、数量多、停靠频繁等特点，一直是城区道路交通的重要参与者。在一些繁华地段或不够宽敞的道路上，公交车或随意停靠、或为了超越停靠的车辆而大角度转弯，几台公交车一起卡住道路的行为，无疑给城区交通拥堵“火上浇油”。

在我市开展“创交模”活动中，冷水滩中心城区尝试改建多个“港湾式”公交车停靠站台，让公交车进站停靠不再占据行车道，探索从源头上解决由公交车停靠而引发的道路拥堵问题。

公交车停靠已成为重要拥堵源

5月15日中午12时，正值学生放学时间，在永州四中的校门口，好几辆公交车早早的停在了路旁，等着载学生，在放学后的短短几分钟，原本还算宽阔的马路就堵成了一条长龙。

潇湘大桥桥东的建行站是中心城区公交车停靠数量最多的站点之一，在这里更容易出现公交车引发的拥堵问题。5月15日上午10点，一辆8路车进站停靠了，司机看看车上乘客不多，于是熄火等客。随后，一辆14路公交车紧挨着停了下来，在完成乘客上下车后发现前方停靠的8路车仍然没有行动的打算，后方车辆的司机只好大角度转弯超车，原本有4个机动车道的大路瞬间只剩下一条车道可以通行，而起初停车等客的8路车却依然还在等待。

为减少前方公交车可能长时间停车等客对后车的影响，一些公交车司机在看到前方已经有车停靠后，就会下意识的不将车辆停靠到道路边缘。这样等候乘坐公交车的市民就只能被逼进入道路与机动车争道。经过长期的发展，通常是公交车还没有完全停下来，许多急着赶车的市民就追赶着公交车在机动车道上胡乱奔跑，这样不仅大大增加了乘客的交通安全隐患，往往还会造成更为严重的交通拥堵。

已经开车10年，每天在城区道路跑出租的老司机陈师傅，对这些公交车的问题是“看在眼里，恨在心里”。用他的话说就是，前一辆公交车停车等客，后一辆公交车就停在外面，然后乘客一个个开始走在机动车道上等车，公交车司机一看路上有人，再次往道路中间停，一步一步将车子停在了路中间。

港湾式公交停靠站可有效缓解拥堵

多路公交车同时进站，经常会阻碍其他车辆通行，甚至经常造成拥堵现象，不但给乘坐公交车的市民带来了麻烦，小车等也经常被堵在公交停靠点附近无法动弹。

我市在“创交模”活动中，在进行长期研究论证后，港湾式公交车停靠站台得到了大家的认同。

在冷水滩区梅湾路，新建成的港湾式停靠站通过采取路面向人行道方向切入3米的方式，建设成了最长90米的泊车港湾，能同时满足3至5辆公交车同时进站停车上下客。入站的公交车减速、停车和加速等各个环节都可以在站内完成，不再占用正常的机动车道。同时，站亭安装在人行道上，为公交停车和乘客都提供了安全区，车辆进出有序，市民出行更方便、更安全。

冷水滩城区现有公交车站点200多个，目前已经完工投入使用的和正在施工改建的港湾式停靠站总计50个，其中以梅湾路、零陵中路、凤凰路等交通主干道为主，同时兼顾其他局部人流量较大的站点，到2016年6月全部建成投入使用后。

港湾式公交停靠站建好还需监管好

5月15日下午，记者在梅湾路观察发现，该路段已经建成的港湾式公交车停靠点功能布局十分合理，使各类车辆和人流导向分流明确顺畅。双向4车道的道路不算宽敞，但由于公交车的停放不再占据主干道，整条道路一直保持较高的通行效率，交通秩序井然，除特殊情况外基本不见交通拥堵。

不过记者也发现，在实际操作中，一些公交车司机却并没有按照标准的港湾式公交车停靠点停靠方式停车，部分公交车甚至依旧还是在机动车道上随意停放，等待乘客上下车。

对此，专业人士认为，港湾式公交车停靠站在永州还属于新事物，从公交车司机到广大市民都还需要一个宣传教育和适应过程。下一步市“创交模办”一方面将加大宣传与培训力度，同时通过协调交警、城管和城市客运管理等相关职能部门加大对公交营运车辆的监管，确保港湾式公交停靠站点的规范有序使用；另一方面在重点繁忙地段的公交车站台发动交通协管员参与乘客乘车引导，宣传引导市民不进入道路与车辆抢道。（记者 唐斌）