20日下午5时，香樟路体院路口，龙骧巴士66路线司机胡师傅正把车停在斑马线边，耐心礼让路人全部通过。龙骧巴士公司开展的“礼让斑马线”活动不仅大大增强了司乘人员的服务意识，各线路公交司机的违章记录大大减少。长沙晚报记者 陈飞 摄
长沙晚报5月21日讯 当车辆靠近斑马线时，如果斑马线上有行人，车辆需提前30米减速；距斑马线20米时将车速降至15公里/小时；距离斑马线1至10米之内必须停车让行……2014年12月30日，长沙公共客运行业正式启动“礼让斑马线，公交率先行”活动，礼让斑马线的“321”操作规程也因此成为全市公交车驾驶员的重要行为规范。
4个多月过去了，这项旨在呼吁全社会共同行动起来，让斑马线成为文明线、安全线，体现交通参与者礼让出行，尊重生命的活动进展如何？又取得了哪些成绩？长沙晚报记者20日从湖南龙骧巴士公司看到了可喜的变化：该公司“礼让斑马线，心系你我他”活动开展4个多月以来，公司运营车辆未在斑马线上发生一起交通事故，行车事故次数也明显下降。今年1月至4月，公司上报事故次数较去年同期下降18.22%。
管理
常态管理考核“礼让”
“礼让斑马线，公交率先行”活动开展以来，湖南龙骧巴士积极响应，第一时间组织人员对全公司所有线路经过的斑马线条数、有无灯控等情况进行摸排。
统计显示，该公司47条线路每趟需通过斑马线共计4254条，其中有灯控的斑马线2441条，没有灯控的斑马线1813条，167路公交车每趟途经的斑马线最多，达到213条。
与此同时，公司根据各线路斑马线的类型、数量及营运道路复杂程度设定考核系数，制定出详细的工作方案，并成立“礼让斑马线”专职稽查队伍。各车队、线路与驾驶员签定“一对一双签”承诺书2000余份，确保公司管理人员和驾驶员对活动的知晓率达100%，支持率为100%。
今年1月至4月，公司管理人员与专职稽查队伍联动上线守点检查770次，检查人员达5274人次，重点检查全市各人流密集、交通拥堵重点路段和站点，并有针对性地对所属公交车在事故高发路段遵守交通信号灯情况、无信号灯控路段过斑马线时礼让行人的情况进行检查。对10939台次公交车的检查结果显示，驾驶员遇斑马线能按要求做到停车礼让、提前减速的为7572台次，占总检查台次的72.86%。
4月24日，一位网名为“仰望灰机”的网友，在龙骧巴士网站留下了一段话，为当时驾车的105路女司机点赞：“今天下午3点40分左右，我乘坐的105路公交车开到侯家塘南附近时缓缓停下来了。当时车辆没有进站，前面既没车也没红绿灯，旁边的小车也不见停。再仔细一看，原来是前方斑马线上有三五个人正在过马路。直到行人全部过去了，车辆才再次启动，看得人心里暖暖的。”
奖励
为“礼让”设立专项奖
龙骧巴士往年对驾驶员增加工资的考核，是在营运收入、油耗等多项指标考核的基础上进行的，今年把所有增加工资的考核全部投入到文明礼让这一项活动中来。总投放832万元，按公交车驾驶员人均每月300元的标准，设立“礼让斑马线”专项奖，按月考核发放。并制定了相应的考核方案，每月对驾驶员数据进行汇总统计，并在月底落实考核到个人。
从2015年开始，公司在原来评优评先的基础上，每年度增加奖励驾驶员中的10位“文明礼让标兵”。
为了让考核更加科学，公司根据不同线路、不同路段、不同站点、不同时段、不同客流情况，在站与站之间分段设立最高时速限制，并通过智能调度系统对驾驶员过斑马线是否礼让、是否超速等情况进行实时监控。驾驶员在营运中超过限定的最高时速时，车载智能调度系统会实时报警提醒。
今年1月至4月，公司根据“礼让斑马线”活动的检查情况和考核规定，对营运一线驾驶员发放礼让奖励金额共计235万余元；其中对违规驾驶员进行诫勉谈话教育、上线执勤510人次；全部或部分取消礼让奖励341余人次，金额17750元。
呼吁
斑马线路口多一些灯控
彭小兵是7路公交车的驾驶员，说起“礼让斑马线”，他一下打开了话匣子：“我们线路发车间隔短，两三分钟就发出去一趟车，一个驾驶员一天要开9趟次。以前为了赶时间，对礼让斑马线还是有一些抵触的，但经过几个月的磨合，我越来越理解并支持这项活动，特别是当你礼让行人，行人向你伸出大拇指或挥动双手表示感谢时，心里都会觉得特别舒服。不仅如此，礼让斑马线后，因为车子开得更加平稳了，基本上没有再发生过车内伤人事件。”不过，彭小兵也坦言，在行车中仍有部分行人无视信号灯和车辆的正常通行，随意穿行马路，增加了安全行车隐患。
长沙晚报记者在采访中收集了许多检查人员和驾驶员的意见，“礼让斑马线”的开展仍然存在一些问题，如市区主要道路、商业中心路口，早晚车辆流量大，容易造成道路堵塞，车辆排队行驶，在斑马线路段很难做到礼让；节假日期间主要商业区，特别是没有灯控的斑马线，市民通行流量大，其中部分行人无视机动车的正常通行，强行与机动车抢道通行，导致驾驶员不能正常驾驶车辆做到礼让要求；在城郊结合、新开发区域，有灯控、无灯控斑马线路口，少数市民习惯随意穿行道路，给驾驶员的正常行驶增加了安全行车隐患。
“我们希望市民在穿行马路时能增强安全意识，文明通行；希望交警部门在更多的斑马线路口设置灯控设施；也希望市政部门在改造、维修路面时，对模糊的标线进行恢复，使驾驶员能明确地掌握标线要求，安全行车。”不少受访的龙骧巴士驾驶员对长沙晚报记者说。
智能调度
47条线路年内可全部实现
记者20日从湖南龙骧巴士公司获悉，该公司目前已有6路、8路、11路、120路、138路、旅2路、16路、16区、107路、124路、137路、168路、602路等21条线路实现了智能调度，另外26条线路也将在今年年内全部实现智能调度。
湖南龙骧巴士副总经理文建平介绍，传统的调度方式是调度员根据固定的发车间隔安排发车，他们往往只负责首末端，驾驶员在路上究竟情况怎样，只能靠猜或者凭经验，这样在路况不佳的情况下，很容易造成乘客半个小时等不来一趟公交车，一来却是好几辆的情况。
而启用智能公交系统后，管理人员可通过电脑屏幕在线观看公交运行的细节，包括行车速度，车辆内部运行情况、行车线路乃至车辆发动机的温度情况等，调度员更是可以通过直线调度图，合理地安排发车、增车或调整行车线路。对公交管理者来说可实现智能调度、数据采集、财务核算等多种功能，对市民来说，则可通过完善的公交信息服务系统的建设，通过手机、实体电子站牌等准确获取公交车辆实时信息。
安全乘车
车轮围绕客流转
龙骧巴士制定预案积极应对特殊情况
近期持续性降雨给市民的出行带来了不便。如何保证市民在恶劣天气下安全便利地乘坐公交车出行？湖南龙骧巴士为此制定了详细的应急预案。
管理人员率先签订承诺书，各车队、线路与驾驶员签订“一对一双签”责任书，提高安全服务意识。当出现大暴雨等恶劣天气时，公司将通过智能调度系统对所有实施了智能调度的线路进行安全提示；同时，公司营运调度中心将进行统一指挥，调配各线路工作，管理人员还会在各条线路状况易发点派专人值守，现场指挥，避免事故发生。
此外，为了应对节假日可能出现的大客流，公司在对客流流量及流向进行全面分析预测的基础上，合理安排运力，科学制定营运方案。重点组织对火车站、长沙火车南站、汽车南站、汽车西站等乘客较为集中地的调度工作。目前，公司已成立了应急小分队，如果某一时段、某一线路的客流突然增加了，公司将从其他不繁忙的线路调车增援，以保证该线路的正常营运，并相应延长相关线路的营运时间，车轮围绕客流转，确保乘客有车可坐，安全出行。（记者陈暄）