红网郴州站4月9日讯 自郴州市全面推行出租车智能电召服务以来，不仅缓解了城区非高峰期间的打车难问题，还在一定程度上也降低了驾驶员的运输成本。可就在这项服务得到越来越多市民信赖的同时，电话召车又遭遇了新的问题。

连日来，许多市民向郴州日报热线(2880735)反映，城区高峰时段电召的士一车难求，市民即使叫到了车，也有可能被的士司机“爽约”。采访中，一些的士司机反映，其赶到约定地点时，却发现乘客已坐上别的空车扬长而去……

市民：放弃空车却没等到电召

“为讲究诚信，我没有拦停路边的空车，却等来司机未找到指定乘客的答复，真是好气人!”市民雷女士就有类似的经历。

雷女士称，4月5日下午，她在国庆南路一路口拨打了召车热线，成功预约后，雷女士便一直站在约定点等候。等了近15分钟，车还没来，无奈之下，雷女士再次拨打电召热线，调度室的工作人员回复称，司机在指定地点没有看到人，现在已经走了。“预约时司机也记下了电话，没找到人应该打一个电话问一下嘛。”对于这次电召经历雷女士显得十分不愉快。

司机：屡次被爽约不愿再接电召

然而，记者在采访得知，在电召服务中，其实更多的是出租车司机遭遇乘客“放鸽子”。腾龙出租车公司的阳师傅表示，就算距离自己只有600米远，他也不愿接这电召的活。“我曾有一天电召10次但仅3次接到客人。”阳师傅还透露，不单单是自己，现在许多司机都不太愿意接电招。

“出租车就是靠时间挣钱，如果搭上时间空跑来接乘客，到最后被放了鸽子，司机肯定觉得亏，这样的情况多了，谁还愿接这样的活!”一名民生公司的的哥称，电话召车是一件“做了赚不到什么钱，不做也损失不大”的事。

采访中，记者调查发现并非所有司机都排斥电招业务。一名大众出租车公司的的士司机就表示，如果有空的话还是会接单。谈及一些的哥不肯应答的原因，这名的哥表示，目前的规定对于双方不大平等，司机要是接了单不去，就要面临扣分或是停运的惩罚制度。而乘客如果是爽约，最多就是电话被列入黑名单而已，对他们基本上不会造成任何损失。“这种单方面的制约致使乘客屡屡放鸽子，所以一些司机宁愿少接单活，也免得白跑一趟。”

采访中，有参与了电召的士司机向记者坦言，早晚高峰在路上都打不到车，何况是电话叫车。平时在火车站以及繁华路段也不愁客源，而电话召的却要承担空跑风险，这也是不少的士司机不愿意应答电召的原因之一。

运管：将加大对司机补偿及奖励

“形成现在的局面主要还是诚信问题，只有这种诚信处罚不对等的问题解决后，司机有积极性，才能最终解决应答率越来越低的问题。”市运管处相关负责人告诉记者，虽然公司对违约乘客有违约追究的规定，乘客如爽约3次以上，就会被列入黑名单，但实际上作用不大。

为了有效解决电话召车所遇到的问题，这名负责人表示，已在着手对现有的规则进行修改，主要是加大对应答司机的补偿和奖励，同时加强对爽约乘客的约束。以后可能会每个月从司机中挑选出诚信度最高的司机，并且提供“远超过其所付出的奖励”，以此提高司机的积极性。如果有司机到了约定地点，却发现乘客走了，可以告诉电召中心，电召中心通过GPS数据核实后，将会对车号进行记录，一旦有电召服务优先将电招资源提供给这位司机。