长沙磁浮机场站效果图。长沙晚报记者 周柏平 翻拍

长沙晚报3月25日讯 国内首条具有自主知识产权的中低速磁浮交通线路——长沙磁浮工程目前顺利推进，今年年底将建成试运行，届时，乘客从长沙火车南站至长沙黄花机场T2航站楼，仅需10分钟。记者昨日从湖南磁浮交通发展股份有限公司了解到，截至目前，全线桥梁下部结构基本完成。

累计完成投资15亿元

根据规划，全长约18.55公里的长沙磁浮工程，自长沙火车南站东广场引出至劳动路，沿劳动路跨浏阳河至黄兴大道，再行至机场高速南侧，最后向东上跨机场大道后垂直接入黄花国际机场T1、T2航站楼间连廊，沿途经过雨花区和长沙县境内。全线设车站3座，分别为磁浮高铁站、磁浮　　梨站和磁浮机场站，并在高铁片区设车辆段与综合基地一处，控制中心就设置在综合基地内。

据项目有关负责人介绍，截至目前，长沙磁浮工程项目累计完成投资15亿元，全线桥梁下部结构基本完成，桥梁上部结构预制梁完成281片，　　梨站主体结构施工完成，磁浮高铁站、磁浮机场站及车辆段主体结构施工正在紧张进行，机电设备的招标工作也已完成。

随着该工程的建成，长沙火车南站将升级为磁浮、地铁、高铁无缝换乘的综合交通枢纽，推动长沙率先建成国内集高铁、航空、城际铁路、中低速磁浮交通、地铁、高速公路等综合交通于一体的现代化枢纽城市。

将成中国首条建成运营中低速磁浮线

“借鉴上海、香港、日本、韩国等磁浮工程建设管理经验，国内外先进技术和成果都将在长沙项目中得以运用。”国家磁浮中心顾问吴祥明曾任上海磁浮工程总指挥，此次成为长沙项目的首席顾问。吴祥明介绍，中低速磁浮轨道交通具有低噪音、低辐射、低成本、低振动及转弯半径小、爬坡能力强、适应能力强的优势。

“目前，南车株洲电力机车的试验线已累计运行2万公里，为长沙项目列车的设计及未来的商业化运营积累了丰富的经验。”据南车株机负责人傅成骏介绍，南车株机于去年中标长沙磁浮工程项目车辆订单，将于今年9月完成磁浮车辆的制造。目前，已基本完成了列车总体及各子项目系统技术设计方案，正按照省政府审批同意的列车工业设计方案抓紧实施;行李车方案对接基本完成，确定了行李车外形尺寸和基本结构。

“这一项目将成为中国首条建成运营的中低速磁浮线，并打造湖南省磁浮产业品牌。”据介绍，目前，长沙磁浮工程组成了强大的科研、咨询团队，聘请了国家磁浮中心作为项目技术支撑单位，并与中铁四院、中铁二院、西南交大、国防科大、中南大学等科研、设计单位开展紧密技术合作，召开多次专家论证会，协商解决了梁型、F轨、供电轨、磁浮控制器、测速系统等多项技术难题。

项目工期时间表

桥梁工程完工 6月30日前

站房机电工程完工 7月31日前

完成铺轨并初步调试 9月10日前

轨道精调完成 10月1日前

车辆上线调运 10月1日开始

通车试运行 12月31日前(记者 舒薇)