红网长沙10月17日讯（潇湘晨报记者 肖洋桂）在社会各界热议出租汽车改革新政之际，10月16日，湖南省交通运输厅举行出租汽车改革座谈会。会上透露，国家交通部正式出台相关政策后，湖南将最先在长沙市试点推行，目前，长沙市交通部门正在酝酿相关政策。

10月10日，国家交通运输部发布了《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见（征求意见稿）》以及《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》。16日，湖南省交通厅组织出租车企业、神州专车、滴滴打车、专家、出租车及专车司机代表、长沙市和益阳市交通局、部分媒体代表座谈，广泛听取代表们对上述征求意见稿的意见和建议。

会上，包括监管部门、出租车企业在内，各方与会代表都表示出租车改革势在必行。关于取消特许经营费问题，相关企业和市级交通局代表表示，建议有一个缓冲期，因为以前缴纳了特许经营费的车辆使用年限有所不同，并且各个城市的情况又有所不同，完全取消特许经营费问题，最好有一个缓冲期。

各方观点

出租车司机

专车促销打乱了市场

长沙市出租汽车公司驾驶员李师傅说：“打表计时，一清二楚，不能随意调价，专车动不动就促销，打乱了市场。”李师傅称，如果专车出现巡游揽客行为，监管部门应拿出可行的监管办法。

专车平台

建议政府管平台，平台管专车

滴滴打车中西大区政府事务经理王永锋认为，专车车辆每天行驶里程和使用强度明显低于巡游出租车，如果强制要求所有专车转为8年强制报废的营运性质，所有专车司机都参加出租车从业资格考试，将导致三个结果。一是门槛提高，成本上升，绝大部分兼职司机将不会再从事专车服务。二是高档车型对于8年报废的规定望而却步，多样化的车型选择将不再存在。三是8年报废的压力下可能出现双班专车司机，又走上了过去的老路。

王永锋建议通过“政府管平台、平台管专车”的方式来规范管理，由平台对司机、车辆制定准入标准，放开数量与价格管制，减少事前行政审批，通过政企大数据共享和合作，加强事中和事后监管。

专 家

网络约车需道路运输许可证

长沙理工大学的王佳博士赞同网络约出租车必须取得道路运输许可证，如果完全放开市场那么乘坐专车的人越多，乘坐公共交通的人越少，道路也就越拥堵。

关于定价方面，专车是出租车的补充，主要面向个性化需求的市民，两者的定价也应不一样，专车应执行政府指导价，设置下限，不设上限，市场调节。