9月12日至13日，“互联网+道路客运转型发展研讨会”暨首届交通运输学院院长论坛在北京举行。与会专家就道路客运如仅在“互联网+”大环境下转型升级展开探讨。
交通运输部运输服务司副司长王水平
主动创新积极适应市场
随着我国综合交通运输体系的不断完善，道路客运进入了一个转型发展期。多样化的运输方式给旅客出行带来了方便。
过去，道路客运行业拥有线路经营权尤其是高速干线的线路经营权意味着能得到更大的利益。基于资源的粗放式经营对于目前的企业来讲难以为继，既有模式无法经受市场的考验，难以适应时代的发展。市场需求正在向个性化、多元化延伸，因此，下一步的关键就是要考虑如何优化服务，满足旅客需求。
旅客对于道路客运的需求量还是非常大的，2012年是178亿人次，2014年191亿人次，总量在不断增长，只不过是在放缓速度。旅客有这种需求，就需要我们来提供个性化、多元化的服务。而“互联网+”能够适应新形势，可以为道路客运行业提供创新性手段。目前北京定制公交给道路运输行业提供一个新的思路。如何通过互联网提高道路运输行业的服务质量，改革创新告别普遍均等的服务，是道路运输行业要关注的重点。
新国线运输集团有限公司董事长王永利
拓展互联网新思维回归交通人本属性
融合互联网，决不仅限于技术的运用，止于道路运输售票等环节的电商化简单层面，信息化并不等于互联网化。道路运输行业升级转型的核心不是单纯应用，而是要求客运企业应当具备互联网思维。思路决定出路，互联网思维是传统企业互联网转型的制胜关键。但道路运输缺乏一种互联网思维和企业互联化行动，缺乏以乘客为中心的价值链观念再造。
目前新国线在互联网条件下需求响应模式探索的核心，就是让交通回归人本属性，回归个体出行属性，回归道路客运门到门优势。新国线升级转型首先从传统道路运输从企业出发，以响应需求为核心的新型交通运营模式探索，实现供需平衡型道路客运向需求响应交通的转变和发展，即以乘客的需求为出发点，客运企业从服务提供者向服务需求响应者转变，根据乘客的个性需求，提供不同类型、不同层次的运输服务。
交通运输部公路科学研究院公路交通发展研究中心主任虞明远
用“互联网+”推动业态融合
道路客运企业要积极提供定制化出行服务。充分发挥门到门优势，探索提供各类定制客运班线、定制机场班线、定制巴士、定制公务用车等多样化、个性化、高品质服务。提供运游吃住娱一体化、多业态融合的运输服务。
建设道路客运公众出行信息服务系统。依托移动互联技术，建立多渠道、多方式、交互式、体验式出行信息服务，满足预订、在线查询、在线支付、定制出行服务需求。开展京津冀地区联网售票一体化试点，并逐步实现全国联网售票。试点推行电子客票和移动支付，稳步推进联程联运和一票制服务。
建设道路客运运营监管系统。全面推进车辆联网联控，强化实时查询、动态监控、运行分析和基于用户的在线服务考评等功能。加快客运相关证件电子化，违规信息共享及黑名单制度，完善退出机制。加强包车客运动态监管并纳入联网联控系统。
建设道路客运决策支持系统。发挥第三方移动运营商在信息、数据等方面的资源优势，建设客运决策支持系统，通过挖掘大数据为行业和企业提供决策支撑。
重庆交通大学交通运输学院院长邵毅明
资源整合运力共享
道路客运应适应移动互联网时代发展新要求，满足人民出行新趋势，以大数据、互联网、云计算等信息化技术，挖掘道路客运运营数据、创新道路客运组织方式、创新道路客运运营模式、创新道路客运企业管理，实现道路客运与“互联网+”的深度融合与各环节流程再造，增加道路客运综合竞争能力，提升道路客运运营效能，最终形成基于传统道路客运的新经济形态。
通过组织模式创新，“运力共享”，打破以往的运输模式，将有用的闲散资源进行整合，节约资源，提高效率。运输企业应合理安排车型，满足以移动互联网技术获取的乘客多元化的出行需求，建立大型车、中型车、小型车及微型车的车型结构体系，覆盖新能源与传统能源的车辆能源结构体系，增强与运输企业的协作，提高竞争力。
从企业管理上，针对互联网时代的去组织化、去中间化、去公司化，出现的以个体为主体的发展潮流，改变运输企业的内部管理模式，在车辆投放、运输组织、人力资源配置等方面与市场需求实现无缝对接。
陕西省道路运输协会会长吕东昌
打破信息孤岛推进互联互通
目前在交通领域风生水起的互联网企业，均有一个影响力巨大的网络平台作支撑。而这一点正是传统客运企业的弱点。多小散弱的市场格局、专业人才的匮乏、信息化应用的滞后，道路客运行业还缺乏具有相当规模和影响力并真正属于客运企业自己的线上平台。信息的碎片化以及平台的孤岛化极大制约了道路客运企业规模化、集约化、网络化发展。
道路客运企业必须积极建设客运电子商务服务平台，虽然自建平台会面临资金投入大、维护费用高、专业人才短缺等困难，但平台核心数据可控、更加贴近市场，并能激发传统客运企业朝着信息化方向自我提升蜕变。在可控的前提下，平台可以对所有互联网企业开放接口。
道路客运网络平台建设应贯彻“可控、开放、服务”的原则，以服务“一站式”出行和行业监管为目标，涵盖联网售票、定制客运、车辆动态监管、出行信息服务以及旅游相关增值业务等。对于平台的建设运营，客运企业之间应加强协同协作。
一个企业、一个地区实施“互联网+道路客运”难度大、成功率低，必须树立“一盘棋”概念，走“抱团发展、协同协作、共同提高”之路。平台建设应将专业客运企业的品牌、管理、场站、车辆等线下资源统一接入，避免孤岛化。企业之间通过平台加强协同协作，实现资源集聚，优势互补，提升行业的核心竞争力。
中交联盟接驳运输股份有限公司董事长王金城
制定接驳运输专业解决方案
道路客运企业要积极拥抱互联网，借助互联网思维，发挥自身优势，在做好线下实体的同时，联合起来做自己的共享平台。行业内部要互联互通，作为一个整体与外部连接，否则打车软件对出租车公司的冲击就会成为前车之鉴。共建接驳运输信息服务平台，这既是推进接驳运输规范发展的要求，也是行业转型升级的关键环节。
接驳运输信息服务平台，是基于“接驳运输车辆动态监控平台”，为接驳运输企业提供生产数据采集、分析、统计等综合信息服务，为企业安全运营和控制、资源利用和分配、运输组织和调度等决策提供专业解决方案。为了快速推动接驳运输，透明接驳运输过程，部运输服务司委托中国交通通信信息中心开发了“接驳运输车辆动态监控平台”，同时要求全国接驳运输联盟在信息中心做好接驳运输车辆动态监控平台的技术支持和平台的推广试用，保证平台作用的充分发挥。
全国接驳运输联盟先后到湖南龙骧、新国线等试点试用平台的企业深入调研，共同研究，形成接驳运输服务平台建设的正式意见报运输服务司、通信中心，目前该系统正在升级完善。全国接驳运输联盟为了更好地为加盟企业服务，专门成立接驳运输信息服务中心，做好平台的建设、推广、运维、服务工作。
目前，企业GPS平台功能多而不专，平台一期功能也仅满足接驳运输透明化、规范化的基本要求，但我们至少实现了内部的互联互通，然后在此基础上不断创新，把平台打造成企业连接互联网的“+”号，为成员企业提供更多服务，创造更多价值。
北京二两科技有限公司CEO崔永卓
增内涵扩外延提服务
道路客运是城际出行主力，2014年道路客运量为190亿人次，占城际出行的86%。随着高铁的开通，中长途线路客流不断萎缩。传统的道路客运面临交通运输细分行业的冲击，乘客的需求和交通习惯正在发生着改变。道路客运行业每年为190亿人次的出行提供服务，然而没有用户沉淀。客车轮子的优势在于机动灵活，而客运行业的票价就像铁轨一样恒定，严重影响了客车自身优势的发挥。
客运企业、客运站可依据规则，根据市场自主定价，通过打折、动态调整票价来吸引客流，拓展售票途径，大巴车司机、客运企业都可以进行售票。对此，相关企业已经进行了试点，市场效果显著。除此之外，还可以通过票价浮动来提升客座率、售票率和收益率。
用户的出行服务诉求在不断地增加，而多年来行业提供的出行服务却发展缓慢甚至止步不前。传统道路客运行业转型，首先要提高行业的服务，提供给用户便捷出行及多样化服务，并使用户乘坐的车辆可以快速到达。而快巴APP通过手机客户端获取目标用户，根据用户出行需求的不同提供多样化的服务，比如会员服务、增值服务，根据旅客出行频次提供折扣票等出行引导。
与此同时，道路客运行业还应真正发挥“门到门”的优势，从主干线路大巴运输到“毛细血管”路线的小客车运输，都应方便用户就近乘车。建立道路客运服务评价机制，使用户可以评价司机、线路、车辆以及客运企业及客运站。提供从线路、车上及车站的全方位服务。
海格客车品牌管理部主任王新亮
智慧联网新方案安全运营全覆盖
2013年1月，上海创程车联网络科技有限公司正式获得海格客车的授权，成为G-BOS智慧运营系统的唯一运营服务商，为客车运营者提供智慧化管理的联网服务。
由于车辆运营时会出现超速、超载、超时驾驶等问题，以及私自组客、私收运费、私拉乱聘等情况，上海创程车联网络科技有限公司设计了G-BOS智慧运营系统，可实时更新并显示车辆信息，监控车内外动态，当有超载现象发生时，可通过G-BOS平台发送警告信息至车载终端。同时，还可定制运营路线，设置站点的停靠位置，设定行驶时间与报警功能，保证车辆准点完成运营任务，管控员工“三私”行为，这样可以有效减少事故发生。
针对行业需求，上海创程车联网络科技有限公司同时设计了易管车软件，服务于客运、货运、政企、事业单位的全国车辆管理，可实现对车辆的油耗、违章记录、任务分派等进行智能化管理。易管车可掌握公司全部车辆的详细信息，使司机接任务更加轻松明了。
未来上海创程车联网络科技有限公司还将依托收集的车联网信息和大数据，运营具有独立市场竞争力的车联网业务，尝试新的商业模式。