一问：爆炸物究竟是什么，为什么有这么大威力

13日5:48，天津市公安局在其官方微博援引天津消防消息称，“爆炸物为特殊物质，沙土掩埋为最佳灭火方式”，但并未指出“特殊物质”为何。

8时许，央视报道称，爆炸现场可燃物复杂，不确定具体是什么物质，从现场撤回的消防员说，“爆炸现场地上流的水五颜六色”。

据央视新闻微博消息，国务院事故调查组认为，由于危化品数量、内容及存储方式不明，暂缓扑灭，要求密切环保监测，派防化团进现场。

媒体报道称，专家认为在评估之前停止救火是对的，防化已经到位了。不过，也不排除波及氰化物爆炸的可能性。“假如有氰化钠就很严重了，特别是不能用水和泡沫灭火，因为会顺着救火的水流入河流和沿海，产生水污染。”不过，“目前不能马上确定有氰化钠。”

事发后，记者根据已知情况，对可能的爆炸物进行了调查。

根据媒体报道，瑞海物流公司官网显示，该公司仓储业务的商品类别包括：压缩气体和液化气体（氩气、压缩天然气等）；易燃液体（甲乙酮、乙酸乙酯等）；易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品（硫磺、硝化纤维素、电石、硅钙合金等）；氧化剂和有机过氧化物（硝酸钾、硝酸钠等）；毒害品（氰化钠、甲苯二异氰酸酯等）；腐蚀品、杂类（甲酸、磷酸、甲基磺酸、烧碱、硫化碱等）。

记者向多名化学专家求证发现，如果此次事故是由于该公司储存的上述危险化学品引发，那么，“受热、遇到明火或氧化剂存在等条件，这些物质都可能发生强烈爆炸，进一步产生连环爆炸。”一名从事化学反应研究的专家告诉记者。

不过，在上述该公司显示的商品类别中，电石受到了广泛关注。电石遇水产生乙炔，其燃烧温度较高，能熔化铁、铝等汽车材料。

二问：对空气质量影响有多大

爆炸事故发生后，空气环境质量成为了关注热点。

针对网上所传有毒气体7个小时飘到北京的说法，有专家在接受媒体采访时回复：“通过爆炸区空气质量来看，暂时应该没有问题。”

这位专家分析，“准确地说，不含氯和硫及芳烃等有毒有害物质燃烧后不产生污染物，高浓度醇类爆炸燃烧后是不会对环境产生污染物，对人体造成直接影响的。”

不过，有媒体记者在距离爆炸现场50米的核心区域中称，“空气中弥漫着刺鼻的味道。由于口罩比较薄，仍能感觉呼吸不舒服”。

天津市环境监测中心第一时间在事故现场周边设置了１２个空气质量应急监测点，并于１３日下午发布环境应急监测情况。监测显示，截至１１时，周边环境空气自动监测主要常规指标无异常。

目前天津入海排水口已经关闭，正在组织开展水质应急监测。事故点以东为近岸海域。截至１１时周边环境空气自动监测数据表明６项常规指标无异常。其他环境空气监测数据正在分析中。

北京市环境保护局消息，目前华北地区以西南偏西风为主，爆炸事故在北京东南方位，爆炸释放的污染物主要向渤海方向扩散，对北京空气质量无影响。北京市东南部地区监测站点各项污染浓度水平正常，浓度变化曲线与全市其他站点一致，未发生浓度异常升高现象。北京地区挥发性有机物监测显示，各项特征污染物浓度均处于正常水平，未见异常。

三问：危化品火灾扑救应当如何组织

在救火过程中，现场发生两次爆炸。二次爆炸导致消防员死伤惨重。

北京大学环境科学与工程学院副教授刘建国表示，此类化学品仓库如果发生了火灾，消防部门应得到应急部门的技术支持，采取适当的应急救援方式。如果处置不当，既可能对消防人员造成伤害，也可能危害周边环境。

“我们有重大危险源备案制度，但具体的联动机制、操作技术环节还有待改进。”刘建国说。

按照重大危险源管理制度，属于重大危险源的危险化学品储存设施应该将危险化学品种类、数量、储存条件及位置等信息，在安全生产监督管理部门及公安、环保部门备案。

如果发生燃烧或爆炸，消防部门、安监部门、环保部门应当第一时间知道上述信息，了解到哪个化工厂发生了事故，储存了什么化学品。

“但防火规范规定的安全距离和储存方式是按照正常安全情况设计的，不能保证火灾发生后不会自燃引起爆炸，也不能保证一次爆炸产生后不引发二次爆炸。”南京工业大学安全科学与工程学院教授张礼敬告诉记者。

四问：涉事公司是如何进行安全管理的

公开资料显示，事故涉及的瑞海国际物流有限公司成立于2011年，注册于天津东疆保税港区，注册资金5000万元人民币，是天津口岸危险品货物集装箱业务的大型中转、集散中心，是天津海事局指定危险货物监装场站和天津交委港口危险货物作业许可单位。

根据该企业官网，该工程占地面积46226.8㎡，由综合楼、危品库房一、危品库二、中转仓库、堆场、消防泵房、栓查桥、室外箱变、废水收集池组成。危险品库一位于综合楼南侧；危险品库二位于场地南侧，危险品库二的西侧为中转库房。

为何会发生此次爆炸事故，该园区内平时消防检查是否存在疏漏？在园区内居住的居民王莹告诉记者，该园区内主要以物流公司为主，平时在消防检查方面比较严格。“园区内就常驻着一支消防队，平时检查包括对附近经营的食杂店检查都相当严格。”

五问：我国危化品物流管理现状如何

中国已成为仅次于美国的世界危化品生产和应用大国，统计数据显示，仅每年通过道路运输的危化品超过3亿吨，且呈上升趋势。

港口集装箱运输也是危化品运输的重要途径之一。中国科学院预测科学研究中心6月发布的2015年集装箱运输业前景分析报告显示，公布了全球20大集装箱港口排名，其中上海、深圳、香港、宁波、中山、青岛、广州等港口跻身前十，天津就在其中。

一组数据显示，我国的集装箱运输业比世界晚了将近20年的时间，但却以每年35%的跨度增长。这不禁让人担心高增长背后的高风险。

“作为危险化学品，运输的集装箱有着专门的要求，但是不排除有些企业使用普通的集装箱运载危化品。”一位不具名的专家告诉记者，集装箱作为存载危化品的载体，针对不同的危化品有着不同的温度、湿度的设定。

不过，当这些都没有按照要求来做的话，就会有爆炸的风险。2006年8月宁波北仑港区的船只就因为集装箱内装载的二氯过氧化苯甲酰受热分解发生闪爆。“集装箱的空间比较小，能量扩散范围有限，很容易出事。”法布劳格物流咨询(北京)有限公司董事长、总经理张芸说。

危化品仓库是危化品运输的承接点。这一个转折点目前也是乱象重重。“运输由交通部管，仓储建设有专门的机构，而资格的设定又有其他的部门。”张芸说，“危化品是不允许混合放的，但是目前也是业界普遍的现象。”张芸说。