制图/王斌

长沙晚报7月25日报道 未来你乘高铁到长沙，不用出高铁站，就能坐上地铁、出租车到长沙城区逛一逛；下高铁后可直接换乘班线客车，前往周边县市；赶航班的也不用担心，搭上磁悬浮列车便可直达机场。

眼下，地铁4号线和磁浮工程正在高铁新城内如火如荼地推进，不久的将来，长沙火车南站将迎来新一轮交通功能升级，成为集高铁、公路客运、地铁、磁浮等多种交通方式于一体的综合交通枢纽，打造铁路、公路、航空三维一体的立体交通，市民在此零距离换乘将更加便利。

通达多省：高铁直达19个省城

“如今，从长沙坐高铁，无论是到北、上、广，还是去黔、桂、闽，都十分方便。”日前，长沙市民李美华跟着旅行团坐上G1531次列车，开启为期一周的贵阳之旅，“我上次去贵阳还是10年前，坐了10多个小时的车；现在，3个小时就能抵达。”

2009年底，随着武广高铁开通，位于城区东南角的火车南站逐渐成为长沙客流中心。特别是2014年，沪昆、京广两条高铁动脉在长沙形成黄金十字，沪昆、京广两个站场合二为一，长沙火车南站成了中国高铁枢纽。

“两大高铁站共用一个候车室和广播系统，共用一个出站层，候车场地翻了一倍。”长沙火车南站相关负责人说，“以往的京广站场是2.3万平方米，如今合体后，达到4万平方米，相当于7个足球场大。同时，以往的候车室座位数仅3000多个，高峰期能容纳1万人，而如今座位数增加到6000个，高峰期能容纳2万人。”

目前，从长沙火车南站出发，可坐高铁直达19个省会城市或直辖市，以及全省除常德、益阳、张家界、湘西州之外的其余9个市，高铁客流量超过普铁成为出行首选。

“目前日均客流量达8万人，高峰期达9万人，而以往日均客流量仅在4万人左右。”该负责人说，“两站合体后，车站站台由之前的15个增加到24个，如今日均开行列车170余对，高峰期达到200对，运能大幅提升。”

辐射周边：班线客车可达30多县市

“我老家在益阳，最开始坐高铁到长沙后，还得花1个多小时到汽车站转乘长途汽车。而如今，不需要出高铁站就能坐上回家的车了。”日前，在广州读大学的王俊宇坐高铁到长沙，从高铁站出口出来，沿着指示牌来到长沙黎托综合客运枢纽，仅仅5分钟便买票上车了。

作为中国高铁枢纽，每日有大量客流在长沙火车南站进行铁路、公路中转。为此，2014年4月，长沙黎托综合客运枢纽在长沙火车南站西广场南侧正式运营。黎托综合客运枢纽分候车发班区和备班保障区，其中候车厅面积2600平方米，售票厅面积850平方米，目前已开通前往益阳、常德、张家界等地的客运班线。

长沙黎托综合客运枢纽相关负责人介绍，枢纽虽与长沙火车南站为不同的两栋建筑，但它们的负一楼、负二楼是连通的，所有的换乘都在建筑群负一楼进行。旅客下高铁后便可直接转乘班线客车前往周边30多个县市，再也不用绕道其他汽车站。

快捷进城：地铁公交出租换乘方便

地面以上是高铁车站，地面以下是地铁车站，高铁线路由南往北，地铁线路从东到西——高铁与地铁在长沙火车南站垂直交叉实现“零换乘”，构筑了全新的立体交通格局。

长沙南站地铁站为长沙地铁2、4号线的换乘车站。作为与高铁站直接对接的地铁站，这也是目前长沙最大的一个地铁站。该地铁站主体呈东西向布置于高铁车站的出站通道下方，为地下两层车站。根据规划，2号线和4号线分别为长沙“米”字形地铁线网中的东西向和西北—东南走向的骨干线路。将来乘坐高铁的旅客到达长沙后，可以在这里直接换乘地铁2号线或者4号线去往市中心和河西；而需要搭乘高铁出行的市民也可乘坐地铁快捷到达高铁站。

长沙市轨道交通集团有限公司相关负责人介绍，2号线和4号线的站台在同一层并行设置，两条线共用一个站厅层，采用平行换乘的方式，这也是最方便的地铁换乘方式。如果乘客要从2号线换乘4号线，下车后先上楼到站厅层，再通过4号线的通道下楼到站台层乘车即可。

长沙南站地铁站一共设有多个出入口，其中1号出入口位于地铁站西北角，在高铁出站通道西北侧；2号出入口位于地铁站西南面，在高铁出站通道西南侧；3、4号出入口由地铁站东端接出，布置在高铁站房东端出站通道；5号出入口直通长沙南站停车场；6、7、8号出入口设置在高铁出站通道内。如果是坐高铁到长沙的乘客，可以从6、7号出入口下楼进入地铁站；9号出入口位于高铁南站的士上客区，地铁站与的士也将实现“无缝对接”。如果是坐地铁来高铁站的乘客，出了地铁站便可快捷到达高铁站房。随着2号线的开通，目前已有1、2、6、7号出入口投入使用。

此外，旅客从高铁出口出站后，向北走可以转乘城市公交，向西通过电梯抵达负二层，可搭乘出租车。

直达机场：磁浮直通航站楼间连廊

在长沙火车南站东站房北侧，一座三层的建筑物已经主体封顶，这就是将于年底投入试运行的磁浮工程高铁站。

根据规划，长沙磁浮工程线路长约18.54公里，自长沙火车南站东广场引出至劳动路，沿劳动路跨浏阳河至黄兴大道，再行至机场高速南侧，最后向东上跨机场大道后垂直接入黄花国际机场T1、T2航站楼间连廊，沿途经过雨花区和长沙县。全线设车站3座，分别为磁浮高铁站、磁浮朗（上）木（下）梨站、磁浮机场站。

磁浮高铁站为地上三层高架车站，下面为站厅层，上面为站台层，将来人们在站厅层买票，然后上楼到站台层坐磁浮列车。目前，长沙磁浮工程已经全线主体完工，进入磁浮列车站场装修和机电设备安装阶段，力争年底试运行。将来人们乘坐地铁或高铁到达长沙南站，再换乘磁浮列车便可直达黄花国际机场。

据长沙磁浮工程相关负责人介绍，乘客乘坐高铁到达长沙南站后，穿过站厅便可到达磁浮车站，最远换乘距离只有200多米；乘坐地铁2、4号线的乘客从长沙南站下车后，直接乘扶梯上楼往东广场方向走就可到达磁浮列车车站，换乘距离也只有约300米。值得一提的是，为了给乘客提供更多方便，长沙磁浮工程正在对磁浮站与高铁站的换乘条件进行优化与完善，计划建设风雨走廊连接两座车站，免去乘客日晒雨淋之苦；考虑到乘客提着行李行走不便，计划在换乘通道间建设“自动人行道”，可将乘客和行李自动运送到换乘车站。

随着磁浮工程的建成，长沙火车南站将升级为磁浮、地铁、高铁无缝换乘的综合交通枢纽，推动长沙率先建成国内集高铁、航空、城际铁路、中低速磁浮交通、地铁、高速公路等综合交通于一体的现代化枢纽城市。