3月24日下午，长沙市汽车西站，几辆大巴车准备发车。 记者 田超 摄

三湘都市报3月26日讯 “高铁时代”来临，一些客运汽车站客流锐减，感受到了前所未有的压力。日前，记者走访长沙各大汽车客运站了解到，发现沪昆高铁湖南段开通一个月以来，长沙汽车西站、南站去往怀化、凤凰、娄底和邵阳方向的客流量下降了近50%。为应对公路运输客流量递减的现状，长沙市各个汽车站纷纷推出优惠措施，但收效甚微。

【现场】

西站的售票厅已变得十分冷清

3月24日下午，记者来到长沙市汽车西站，班车线路的工作人员纷纷站在门口揽客。

走进售票厅，记者发现前来购票的乘客仅有十几位，在候车室等车的乘客也很少，稀稀疏疏地坐在座位上。

杨先生是娄底人，打算从汽车西站乘车回家。“坐大巴回家要两个多小时，比较慢。”杨先生说，自己过年回家坐的是高铁，因为今天带多了行李，且上班的地方离西站比较近，所以选择了坐长途汽车。

【数据】

南站往怀化方向客流量下降80%

“沪昆高铁湖南段开通后，对我们的冲击很严重。这几个月，我们的主要线路客流量每天都在下降。”在汽车西站办公室，运输科科长袁立强告诉记者，从去年12月份开始，旅客一天比一天少，尤其是湘西、娄底方向。

“因为高铁站离汽车南站近，对我们的冲击几乎是毁灭性的。”长沙汽车南站值班主任何姗姗说，长沙汽车南站主要是发省内车次，而怀化、凤凰、娄底、邵阳是几条主要线路，目前客源下降程度达到八成以上。

应对举措

调票价，推出定制式服务

龙骧集团属于湖南公路客运的龙头企业，该集团运输部副部长唐军告诉记者，由于客源的不断减少，发往娄底、怀化的班次都有不同程度的减少，调整票价成了不得已的措施。现在，长沙西站开往怀化的快客票价已由148元下调至105元，长沙西至娄底的票价也有部分下调。

“不过我感觉，和高铁对比，票价依旧没有竞争力。”唐军坦言，随着沪昆高铁的继续拉通，未来公路、铁路的客流量竞争会更激烈，公路客运想生存，就需要进行长远考量下的调整。

唐军表示，对于怀化、娄底等受影响线路，目前公司战略的一个设想是线路整合，即将中短途客运站点串联起来，提高单次运送能力，减少趟次，这种方式可以降低运输成本，同时根据客源情况淘汰一些长途线路。

“定制式便民服务，是龙骧集团目前正在筹备的应对措施之一。铁路属于线对线服务，相比而言，点对点、门对门的服务是公路客运的优势。”唐军透露，目前公司正筹备深入大型企业、工地、院校开展“门对门、面对面”定制式便民服务，以扩大市场占有份额，提高班线实载率。

此外，公司也将积极发展手机终端业务，加强用户体验，展开购票、查询、预约租车等业务，预计在今年6月份正式上线。

他山之石

省外这样应对高铁竞争

高铁快速发展给不少地方道路客运业带来冲击， 多个城市通过创新与摸索，成功的转型。

武汉市：运输企业从高铁带来的游客中找到了商机，调整客运市场原有布局，优化整合线路班次资源;开发特色旅游项目，增加公路旅游客运运力;承担高铁客流的中转功能，让运输市场着实红火了一番。

广州市：由于广州的汽车客运企业大多以省内线路为主，故高铁对省内线路冲击不大，反而因此增加了一些短途线路客流量。广东省汽车运输集团有限公司通过低于高铁的票价吸引乘客，高铁开通前后，客流量未出现明显波动。

陕西省：道路客运市中心对市中心的“门对门”运输、灵活的发车时间和班次，让总体客运量有所上升。（记者 李琪 实习生 邹莹）