日产逍客问世于2008年初，当时以跨界车的概念推出，一经上市便得到了市场的认可，曾经月销过万辆的好成绩便是最好的证明，即便以现在的标准来衡量，逍客的表现依旧不为过时。2013年底，全新逍客在海外正式发布，让人眼前一亮的外形内饰和动力系统让我们看到了它新的活力。现在全新逍客将正式登陆中国市场，我们易车网在国产版推出前远赴法国体验这款车型，抢先为大家带来这款车的试驾报告。
作为垂直换代，我想新逍客的变化应该是脱胎换骨的，CMF模块化平台的使用使它的车身质量减轻了40公斤，长度和轴距均有增加；至于外观和内饰的变化我想更不用多说，奇骏的外形设计得到认可后，遵循其外形设计的新逍客获得成功只是时间问题。动力方面国外版本有四款发动机，国产车型在使用2.0升发动机的基础上，大家猜测其还将增加1.2T涡轮增压发动机，相信油耗和价格都会有更亲民的表现，这些因素似乎已经预示了新逍客将续写曾经的销量奇迹。
在2012年的日内瓦车展上，日产发布了名为Hi-cross的概念车，之后推出的奇骏车型便是以它为设计原型，这款概念车也代表了日产未来的设计方向。奇骏在中国推出一年多来，出色的市场表现已经证明了消费券对其外形的认可，现在摆在我们面前的全新逍客，或多或少的也可以看到Hi-cross概念车的影子。
摒弃了现款笔直规整的线条，全新逍客变得看起来更加流畅和动感，虽然整车弱化了腰线的设计，但凸出的轮拱使新逍客看起来更加健壮，原来的小伙子已经变得更加伟岸自信。“V字型”的进气格栅是日产最新的家族元素，全新逍客当然不能错过，配合锐利的头灯线条，使整车显得极具现代感。尾部设计则突出动感，车顶的扰流板进行了很好的点缀，尾灯线条也十分飘逸。或许是考虑到尾部的整体性，排气管采用了隐藏式的设计，这或者也是给高性能版留下的伏笔。
尺寸方面，全新逍客除了高度有所降低外，其他方面均有增加，长宽高分别为4380/1806/1595毫米，轴距达到了2646毫米（参考于法国官方数据）。即便如此，车身重量却降低了40kg，风阻系数仅为0.32Cd，在同级车中算是出色的表现。
至于配置，我们这次体验的全新逍客配备了全景天窗、无钥匙进入系统、全景摄像头、LED日间行车灯和LED尾灯等，算是比较齐全了，在高配车型上你还能找到LED头灯，相信国产车型应该不会错过。
现款逍客的外形或许并不过时，但内饰设计实在有些过于呆板了，全新逍客则将这种感觉一扫而光。在“以驾驶员为中心”的设计理念影响下，整体的中控采用包围式的设计，操作起来更符合人体工程学，同时基于CMF模块化开发，你也会发现它和奇骏有很多相似之处，部件得到了最大的共享。
例如三辐式方向盘就和奇骏如出一辙，按钮设计相比现款更加顺手，仪表盘也更加精致，行车信息可以通过中间的液晶屏显示，这方面你不需要担心，不过真正让我欣喜的还是用料方面的升级。
中控台整体使用了软质塑料，搭配黑色钢琴烤漆，显得更有层次感。同时我们发现全新逍客在挡位处还增加了氛围灯的设计，配合两侧皮革包裹的设计，不但视觉效果更加精致，触感也更加出色。
说到配置，我想主要体现在舒适性和安全性两个方面，其中舒适性更多的是提升，而安全则是质的改变。现款逍客车型就配备了全景摄像头和全景天窗，我想这就不需要多说了。新款车型则将单区空调升级为双区空调，无钥匙启动也是真正的发动机启动按钮，而不是现款需要拧动钥匙门式的操作方法。
影音配置方面，全新逍客使用7英寸的液晶触摸屏，功能方面包括导航、蓝牙、CD等功能，USB和AUX接口也是一应俱全。此外传统的机械手刹变为电子手刹，配合坡道辅助系统，行车更加安全。我们这次试驾的车型只配备了织物座椅，不过大家不要担心，真皮座椅和电加热功能在高配车型上都能见到，相信国产后的逍客也可以在配置单中找到。
安全配置方面加入了更多现款所没有的配置，其中就包括车道偏离系统。高速行车时如果车辆偏离车道，车辆会发出相应的警示音已提醒驾驶者，同级车中配备此功能的车型应该还是非常少见的。此外还有预碰撞系统，当你车速过快距离前车过近时，车辆就会发出警示音。此外在高配车型上还配备注意力警示系统、交通标志识别系统、运动物体检测系统、智能泊车等配置。另外像胎压监测、电子稳定系统则不需要赘述了。综合来说，全新逍客加入了更多的主动安全配置，增加安全性的同时，也使整车提高了一个档次。
现款逍客的空间并不大，了解这款车的朋友应该不会对此有异议，毕竟舒适性不是它主要的卖点之一，新款逍客可以改变这种现状吗。下图中的体验者身高175里面，将前排座椅降至最低后，头部空间约为1拳，后排的头部空间同为一拳，但腿部空间已经超过了两拳，可以说是提升了不少。不过后排中间地板的突起并不乐观，或许考虑到四驱的需要，整体设计较高，加上扶手箱的设计，并不适合长时间乘坐。
如果你觉得现款逍客的储物空间过少，让你的手机或钱包无处可放，那新款可以很好的解决你这个问题，中控台下方和杯架后方设计了特别的储物格，手机和钱包都可以很好的放置；扶手箱采用双层设计，空间可以最大程度的利用；手套箱中也设计了储物格和卡槽，非常贴心。当然像前后排杯架就不需要多说了。
后备箱容积全新逍客由现款的352升提高至430升，此外双层的设计也颇有心意，把挡板抬起后下面可以放置更私密的物品。另外上面的挡板也设计了储物格，可以更随意的放置物品而不用担心滚落，设计师这次在储物方面确实下足了功夫。
最后让我们看看动力系统，国外版本的逍客共提供4种发动机（两款汽油和两款柴油），和两驱及四驱的驱动方式，变速器方面则是6速手动或CVT无级变速器。而这次我们试驾的车型则是配备1.6升柴油发动机，搭配6速手动变速器的前驱车型。
| 发动机 | 最大功率 | 最大扭矩 |
|---|---|---|
| 1.2L DIG-T | 85 kW | 190 Nm |
| 1.6L DIG-T | 110 kW | 240 Nm |
| 1.5L dCi | 81 kW | 260Nm |
| 1.6L dCi | 96kW | 320Nm |
这台1.6柴油增压发动机最大功率96kW/4000，最大扭矩达到了320Nm/1750，官方给出的百公里加速时间为9.9秒。得益于柴油发动机低扭出色的特点，推动全新逍客可以说是非常轻松，无论是初段还是中段都可以给你惊喜的表现，这是目前的国产逍客难以比拟的。6速手动变速器前四个挡位齿比较密，5挡和6挡更多的则是为了高速巡航需要，我们120km/h定速巡航，转速只有2100转。不过说到变速器的操作质感，却有失欧洲车的品质，换挡行程较长，同时也有着柴油车抖动的特点。不过离合器调校方面无可挑剔，上手非常容易。
随着车速的攀升，你并不会感觉到发动机动力的减弱，即便是100km/h以上，加速依旧有力。值得肯定的还有全新逍客对噪音的控制，120km/h巡航时，此时车内交谈并不需要刻意的提高音量，希望国产后的逍客也可以保证这样的品质。
在悬挂方面全新逍客有两种选择，两驱版车型为前麦弗逊后扭力梁式的结构，四驱车型前悬挂没有变化，但后悬挂变为了多连杆式。因为我们这次试驾的是两驱车型，悬挂结构自然是前者。或许悬挂结构对你没有太多吸引力，但双活塞避震器的使用还是最大程度的改善了行驶的质感，尤其是面对落差较大的颠簸路面时，依旧可以很好的“化险为夷”，提供一个最为舒适的乘坐环境。如果回到普通的日常驾驶，悬挂的表现则充满韧性，行驶时更强调对车身的支撑力，相信这和欧洲路况的调校有关，国产版本有怎样的表现，我们更加期待。
全新逍客依旧使用电子助力转向，整体的力度反馈非常轻盈，泊车时非常省力，随着速度的升高力度也会增加，高速表现也十分沉稳。不过方向盘的指向性似乎有些过于活跃了，高速时需要将更多的精力放在修正方向上。
最后想和大家再分享一下全新逍客使用的“PURE DRIVE”技术，简单来说就是一套降低油耗的技术，例如我们这次试驾的逍客就配备了发动机启停系统。而在自动挡车型上还包括ECO模式等。官方给出的这台1.6升柴油发动机的油耗为4.4升/百公里，二氧化碳排放量为116克/千米，我们实际驾驶后行车电脑显示的油耗为5.0L/100km左右，虽然这是台柴油发动机，引入国内的可能性几乎为零，但也让我们对全新逍客的油耗表现更加期待。
总结：
全新逍客无论在外观、内饰，或者空间和动力方面都带来了翻天覆地的变化，这些改变我想足以让消费者们心动，不过大家是否会买单，还要看全新逍客的综合表现，这其中最重要的因素就是售价。从海外售价来看，和上一代相比变化并不大，那国产后的全新逍客是否也会维持不变呢？
全新逍客预计在10月16日开始在国内销售，从目前得到的资料来看，外观内饰等预计将遵循国外版的设计，动力方面则使用2.0升自然吸气发动机，至于1.2T或者1.6T发动机是否有缘于国内市场，目前还是个未知数。不过不管怎样，全新逍客带来的这些变化足以让我们心动，跨界车市场的竞争也将更加激烈。