铃木在今年法兰克福车展中正式发布了旗下全新车型BALENO，该车基于iK-2概念车打造，匹配最新的1.0T涡轮增压引擎。除这款全新车型之外，铃木未来5年内还将不断丰富产品序列，铃木汽车社长铃木俊宏在法兰克福车展接受媒体采访时表示，未来五年内，(铃木)计划在全球范围内推出包括全新中型车在内的20款新车。值得一提的是，以生产小型车为主的铃木，近年在华陆续推出锋驭、启悦等“大”车之后，市场表现曾一度飙升。近日，从铃木内部人士了解到：尽管从目前来看，铃木在华市场表现并不理想，但仍有望引入紧凑级以及中型车以扭转这一局面。

铃木目前全球的新车产量约为300万辆/年，尽管该企业更加看好印度市场，但从其合资公司-长安铃木制定的1855战略以及充足的产能等因素，该企业并不愿放弃在华市场份额，选择走“推出美国市场的老路”，同时从近年上市的锋驭、启悦等车型，该公司也在逐渐推出更多高端车型以提升品牌价值。

在产品层次上，随着速翼特运动版的推出，铃木进口车型达到4款。尽管铃木在2010年7月份推出了旗舰轿车凯泽西以提升品牌形象，但从该车上市至今一直“叫好不叫座”，对其差强人意的市场表现，铃木发言人也表示出了遗憾，”推出凯泽西是一个错误，它并没有为我们带来惊喜“。凯泽西以及超级维特拉停产之后，铃木汽车车型定位更低，因此，该企业亟需推出一款提升品牌力的车型。

事实上，对比进口车型在减少来看，铃木在华国产车型在逐步增多，以达到“此消彼长”，更加适应市场环境的目的。铃木在今年陆续发布了维特拉以及BALENO，以丰富其产品序列，但两车都处于小型车级别，不过值得一提的是，根据铃木此前“每年推出一款新车”的产品规划，未来BELENO以及全新中型车均将有望引入国内市场。

2015年上半年，铃木在华累计零售销量为109,628辆，同比下降18.5%。自从2014年12月在华销量增长之后，铃木在华陷入跌势，销量再未上行。以”小汽车，大未来”为口号的铃木汽车产品阵容并不太满足国内消费者对于大空间车型的需求。

直到铃木在华推出首款A级SUV-锋驭之后，其市场表现有所好转，同时也在去年内地推出了首款A级车启悦。事实上，铃木在华进口产品阵容仅有速翼特运动版、超级维特拉、凯泽西、吉姆尼共4款车型，但从目前来看，这些车型并不“走量”。要想扩大在华市场占比，铃木面临的首要问题是如何把自身国产产品发挥最大优势。