今年1-7月保时捷累计全球销量为13.47万辆，比去年同期的10.49万辆劲增28.5%，其中在华销量达33,161辆，增速高达41.1%，继续领跑全球市场。如今保时捷在华销量已占其全球销量的24.6%。由于销量快速增长，保时捷原定到2018年全球销量达到20万辆的目标，将在今年提前完成。但销售量激增也带来了产能的严重不足。为缓解这一问题，保时捷今年7月宣布将投资11亿欧元升级其德国工厂，而传闻已久的国产保时捷项目也随着保时捷研发中心正式在上海成立有所进展。据上汽内部人事向网通社透露，上汽与保时捷的谈判已取得一些实质性成果，保时捷或将以代工生产方式进行国产。

保时捷因产能不足而由大众品牌工厂进行代工生产，以往有过先例。如保时捷Boxster双门跑车的市场需求持续高涨，该车型的部分产品便由大众旗下奥斯纳布吕克工厂代工生产。保时捷今年更换了中国区CEO，方智勇Franz Jung在6月1日正式上任。而上任CEO潘德旭DeeschPapke在华工作尚不足一年半，如此短时间换帅在汽车企业非常罕见。新CEO方智勇Franz Jung在2003年到2006年曾任华晨宝马高级副总裁。华晨宝马2003年5月正式成立，开启了宝马在华国产的项目。据保时捷内部人事表示，本次CEO调整一个重要因素就是看中方智勇在华晨宝马成立及初期的工作经历。

据上汽内部人事透露，上汽与保时捷的合作，为代工生产形式。因为国家政策规定一家外国汽车企业在华只能有两家合资工厂，而大众的名额已经用完。保时捷作为大众的子公司，已无法在华成立合资公司。另外，保时捷也无法仿照奥迪在一汽大众的生产方式。奥迪在一汽大众持有10%股权，而国家规定外资汽车企业占股比例不能超过50%，目前上海大众中外股比已为50:50，无法为保时捷的进入调整空间。因此，保时捷国产项目只能采取上海大众代工生产方式进行，类似于马自达与一汽的生产方式。

据了解，早在保时捷SUVMACAN推出的时候，大众集团就有意让该车型在一汽大众的长春工厂与奥迪Q5进行共线生产。保时捷也派出工程师到长春进行调研，但终因生产线不能达到保时捷的生产标准而搁浅。而另外一个原因则是保时捷与奥迪在大众集团有着不易调和的矛盾，双方曾公开指责对方研发平台的缺陷。如今奥迪在华销量占其全球销量30%，而目前保时捷的这一比例为24.6%，国产项目实施后将助推保时捷进一步发展，对奥迪在集团内的地位发起挑战。

保时捷一向以生产效率出众而闻名，对投产建厂一直颇为谨慎，长期以来只有莱比锡及斯图加特两座工厂。保时捷CEO穆勒自2010年上任后，4年间企业营收增长了220%，销量增长了213%，但利润率则出现下滑，从巅峰时18.7%下滑至15.8%。在大众集团CEO文德恩大力推动提高集团利润率的大背景下，这一数字有些不尽如人意。保时捷监事会已经决定，穆勒将在任期满后继续留任五年，新合同在今年1月正式生效。在新任期内，提升利润率将成为穆勒的核心工作，而以代工方式在华投产不会加重保时捷的财务负担，对保时捷来说也是一种不错的选择。