众所周知，今年以来的中国汽车市场表现是疲软的，无论从整体市场还是从各细分市场，都可以看到较为明显的增速回落，甚至于有些细分市场还出现了负增长。但即使市场普遍低迷的情况下，业界却发现，在经过了近几年的“消沉”之后，出现了较为明显的复苏迹象，销量出现较为明显的增长。在整体市场都低迷的情况之下，为什么日系车却能够获得较为明显的增长？

我认为，可能主要有以下几个方面的因素：

其一，过去几年日系车在中国市场的低迷表现已经触底。

众所周知，过去几年，受中日关系紧张以及日系车在产品策略上出现问题的影响，日系车在中国市场的表现出现持续回落的态势。中日关系层面，在安倍上台之后，其一系列的言论和行动，深深的伤害到了中国人民的感情，抵制日货成为最近几年被强化的国人爱国的一种行动，日系车在华销量可谓首当其冲；而在产品策略问题方面，日系车一直坚持将混合动力作为对传统自然吸气动力的升级方向，但最终，欧美等品牌所坚持的将涡轮增压发动机作为对传统自然吸气动力的升级方向符合了市场的需求，日系车在华销量因此进一步受到冲击。应该来讲，近几年日系车销量的下跌是持续性的，甚至可以说已经到了跌无可跌的地步，已经触底。

其二，日系车在动力领域向涡轮增压发动机妥协了。

在坚持了数年之后，日系车最终还是开始在其产品上搭载涡轮增压发动机。无论是丰田新汉兰达或即将上市的新款皇冠，日产骐达或刚上市的新楼兰，斯巴鲁翼豹、力狮、森林人和傲虎，雷克萨斯NX和英菲尼迪Q50L等日系车型都已经搭载了涡轮增压发动机，其中英菲尼迪Q50L等车型甚至只搭载涡轮增压发动机。而从日系车未来的产品规划看，越来越多的车型也会搭载涡轮增压发动机。而从目前在售的搭载涡轮增压发动机的日系车型的销量表现来看，日系车在动力领域向涡轮增压发动机的妥协，确实也有效的助推其销量实现了触底回升。

其三，日系车加大了在增速较快的SUV、MPV市场的产品投放。

近年来，与轿车市场新车销量增速一直相对低迷的情况不同的是，SUV和MPV市场则一直保持着高速增长态势，尤其是SUV市场。如果说之前我们在罗列在中国市场销售的日系SUV车型时，只能屈指数出丰田RAV4、本田CR-V、汉兰达和奇骏等几款国产产品，则目前日系车仅国产领域的小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV、豪华品牌SUV以及越野型SUV等产品就已经达到了数十款；而同时的情况也发生在MPV领域。因此，日系车加大在销量增速快的SUV和MPV市场的产品投放，也同样助推了其销量的触底回升。

其四，日系车强化了产品和价格策略。

在产品策略层面，除了上述所说到的，日系车强化了在SUV和MPV市场的产品投放以及向涡轮增压发动机动力的妥协之外，其在轿车领域也同样采取了一些举措，如在A级（紧凑型）轿车市场，丰田也向大众学习，开始同平台多款车型的产品布局，即注重于新老搭配，也注重于不同定位车型的横向拓展等；在价格策略层面，我们可以看到，目前日系品牌产品的售价要比以往显得务实一些，如丰田凯美瑞的终端市场售价甚至到了15万元左右，当然这种价格策略也肯定有市场竞争环境的影响。因此，产品策略和价格策略的调整，也同样助推了其销量的触底回升。

实际上除此之外，近年来，日系车在中国汽车市场年轻消费成为主体这一市场消费特征下，对于市场的反应速度效率提升了很多，也务实了很多，如更加注重于造型的年轻、配置的丰富等。同时，随着近年混合动力技术的提升和成本的不断下降，日系车在混合动力领域的销量表现也可谓有了黎明般的曙光。而这些无疑也有助于日系车销量的触底回升。

值得一提的是，我在罗列上述相关因素的时候，都强调日系车目前在中国汽车市场的销量增长是触底回升，是基于过去几年其销量持续回落的背景。虽然，我也认同日系车经过上述相应的调整，实现了销量的反弹，但这并不代表着，日系车是相较于欧美等品牌就有了更强的竞争优势。客观的讲，日系车做出的上述调整以及销量的回升，只能说是暂时的让其回归到了与其它品牌同级别竞争的水平，说其竞争已经有领先优势，还为时尚早。