由于库存高企、市场销售低迷，各大汽车企业均踏上了降价的道路，并希望借此实现促进汽车销量增长的目标。近日，继外资品牌后，以北京现代、江淮汽车和奇瑞为代表的国产汽车品牌纷纷调低旗下汽车销售指导价，涌进了降价潮中。
在本轮由上海大众最先挑起的价格战中，车企是否能取得预期的效果？这场价格战下半年是否还将持续？
降价！10万元以下的来了
近日，汽车价大军中又迎来三名成员，北京现代、江淮汽车和奇瑞。值得关注的是，江淮汽车、奇瑞均是自主品牌，而此前汽车降价大军中很少有自主品牌参与。据中国商报记者了解，北京现代自8月1日开始已下调旗下两款最强SUV车型的销售指导价。其中，2015款ix35全系车型降价达2万元，2015款全新胜达全系最高降3万元。
实际上，本次汽车降价潮开始于今年4月，不过那个时候主要以合资品牌为主。4月6日，上海大众宣布下调部分车型的官方销售指导价，这开启了本轮的车企官降（官方降价）潮。此后，上海通用、一汽大众、长安福特、北京现代均参与其中。
8月，原本售价主要集中在10万元以下市场的中国国产自主品牌也开始加入官降队列。江淮汽车官网消息消息，江淮汽车将对旗下和悦A30、全新和悦、瑞风M2的官方售价进行下调，三款车型分别降价1.28万元、1.3万元和1.7万元。奇瑞也宣布，从8月开始到年底，奇瑞汽车旗下风云2车型降价8600元，同时还将进行其他优惠活动。
这是汽车降价潮第一次蔓延至10万元以下的车型。在此之前，汽车市场上降价的车型主要集中在10万元以上。比如长城汽车，其先后降低哈佛H6、H2，哈佛H8的官方售价，而这三款车型官方指导价在10万元以及20万元以上。
8月7日消息，北京汽车集团宣布，北汽绅宝X65宣布将实行最高1.5万元的现金优惠，成为唯一的8万元级2.0T SUV。通过此举，北汽向10万元以下市场伸出触角。
在北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉看来，对车企来说，官方降价其实很正常，但自主品牌的官降却并不寻常。因为相对外资品牌、合资品牌，国产自主品牌利润空间相对要小一些。
此前长安汽车副总裁龚兵就表示，对于这一轮由合资品牌率先发起的价格战，很多自主品牌原来基本上选择不跟进，为什么？主要是因为没有实力跟进。
而现在10万元以下车型的加入、由10万元以上市场向10万元以下市场的试探，让这场汽车官方降价战愈加激烈。颜景辉认为：“与合资品牌降价的多为滞销或不太畅销的车型不同，自主品牌降价的主要是主力车型。这主要是因为它们想提升自己在市场上的占有率。”并以此为基础达到以数量规模冲击效益规模的目的
那么，在江淮、奇瑞的汽车降价背景之下，其他自主品牌是否也会加入官降大军中？颜景辉表示，其他自主品牌也有可能会跟进，因为每个品牌都有自己的目标客户市场，并在目标客户市场上有一定的占有率，为了保持自己的市场份额不被吞噬，自主品牌可能会采用降价手段，从而促进销售。
官降不是真便宜
对于汽车企业来说，官降的最大目的就是提升销量。但是在现有汽车市场售价体系下，官降真的能够促进销量上涨吗？
记者在走访北京北辰亚运村汽车交易市场（以下简称“北辰交易市场”）时发现，官降对消费者确实有一定的吸引力。北辰交易市场里一位上海大众汽车销售人员在接受中国商报记者采访时表示，自从宣布官方降价之后，来看车的人确实多了起来，销量也在往上走。搜狐汽车数据显示，在上海大众此次官降中优惠力度最大的两款车型Polo和途安，上半年销量分别为7.45万辆、3.1万辆，同比分别增长16.37%、71.99%，在其他车型微幅上涨甚至销量下跌的背景下，该涨幅显得尤为突出。
不过，在业内人士看来，上海大众只是个别现象，对于大多数汽车品牌来说，官降的效果其实并不理想。龚兵就表示，根据长安汽车的分析，今年上半年尤其是4月到6月，包括长安福特在内率先打响价格战的车企，并没有取得预期的效果。
近日，中国汽车流通协会发布的报告显示，7月份经销商促销活动增加，集客量也有所增加。根据其对全国经销商的调查，认为集客量下降的经销商占比正在减少，从上月的67%降至50.7%，认为增长的从上月的3.8%攀升至12.3%，认为基本持平的比例由29.2%升至37%。
但是官降是不是达到了企业的预期目标？颜景辉认为，从已经降价的车企看，虽然官降对汽车销量有一定提升，但是大多数品牌实际上并没有达到自己的预期目标，并不理想。“因为对于降价这种刺激方式，消费者已经比较疲劳了。”
事实上，当前在我国汽车市场上销售端的降价已经常态化。中华全国工商业联合会汽车经销商商会秘书长助理、产业研究部主任王翼在接受中国商报记者采访时表示，现在汽车厂家把库存压向经销商，而经销商为快速回笼资金，只有在终端渠道开展优惠活动。这使得降价已经成为汽车销售市场的常态。
在此背景下，王翼认为，汽车厂家的降价行为其实是对市场终端价格的一个回归，并不是前瞻性的价格调整。因此，对于厂家的官降，经销商其实并不积极。
一方面，官降之后，经销商将之前的优惠幅度调低，使消费者最终能享受到的价格与官降之前相比并没有太大差异。北辰交易市场一家北京现代4S店的经销商告诉中国商报记者：“降得多优惠就少了。”如北京现代此次降价的ix35智能型，之前优惠幅度能达到4万，但本次官降2万后，优惠力度也随之降至2万。也就是说，官降前后该款车在终端市场的销售价格其实并没有太大差异。
颜景辉表示，在汽车市场上这一现象确实存在。“官降之后，同之前相比，消费者实际上享受到的优惠并没有多多少，最终价格也没有少多少。”
另一方面，对经销商而言，官降还有另一重思虑。王翼表示，官降之后，以前的库存车辆如果按照新价格进行销售，会出现售价低于进货价的局面，经销商就会因此亏本。而截至目前，在官降和提车这期间，对于经销商因官降造成的损失，厂家却并没有出台相应的补偿措施。因此，造成了官降后市场销售价变动并不大的局面。
数据显示，我国汽车库存仍居于高位，滋生降价战的土壤仍然存在。根据中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”，2015年7月库存预警指数为53.4%，虽然比上月下降了11.2个百分点，但库存预警指数仍处于警戒线以上。
在库存高企的同时，市场仍然不温不火。颜景辉表示，虽然具体的数据还没有出来，但是从市场终端销售看，当前汽车整体销售市场消费需求并没有增长多少。
“现在整体汽车市场是这样的，淡季也没有淡到哪儿去，旺季也没有旺到哪儿去，”颜景辉解释说。
在市场不温不火的背景下，车企就如同“温水煮青蛙”中的那只青蛙，必须做点什么才能破局。北汽在解释其北汽绅宝为何降价时就表示，“金九银十”来临之前抢先推出这一空前优惠，展现了北汽绅宝势在必得的破局决心。
北京现代常务副总经理刘智丰在对市场进行判断时表示，上半年销量可能占到全年的47%，下半年市场将出现回暖，销量将占到全年的53%。
从各车企公布的销售数据看，东风本田、一汽轿车、上汽通用、北京现代等品牌上半年销量完成情况均不理想。这意味着下半年，车企的销售任务会十分严峻。所以，为促进销售，各车企也会采取更多的市场刺激手段。
怎样破局才能实现销量增长？颜景辉认为，从对市场的刺激程度上看，价格是最直接的刺激手段。
而此前国家发展和改革委员会价格监测中心就下半年市场进行预测时表示，预计下半年汽车价格将会延续稳中下行走势，降幅比上半年将略有放大。
龚兵甚至对此次降价有更长时间的预估。他认为，今年的汽车降价仅仅只是个开始，未来这场价格战也许会延续3年到5年。按照他的推算，今年中国汽车的汽车供应数量有3500万辆，但是市场需求不到2500万辆，产能富余约1000万辆。
在整体汽车市场供大于求、汽车库存量大的背景下，接下来各大汽车品牌打价格战将是常态。